后张法预应力施工在公路桥梁施工中应用研究.doc

后张法预应力施工在公路桥梁施工中的应用研究 桥梁与隧道工程Bridgeamp;TunnelEngineering 后张法预应力施工在 公路桥梁施工中的应用研究 杨同军,杨有红,刘和操 (西南交通建设集团股份有限公司.云南昆明) 摘要:基于工程实例,对公路桥梁后张法预应力混凝土施工技术进行归纳总结,并对施工中所需的重点施工工艺进行说 明,同时结合公路桥梁预应力混凝土梁施工经验,对施工工艺中易于出现的问题给出解决措施,为类似工程提供参考和借 鉴 关键词:桥梁;预应力;后张法;施工工艺;经验 中图分类号:U445.4文献标识码:A文章编号:1002—4786(2012)01—0118—03 ApplicationofP0st—Tensi0nedPrestressin ConstructionofHighwayBridge YANGTong-jun,YANGYou—hong,LIUHe—cao (SouthwestCommunicationsConstructionGroupCo.,Ltd.,Kunming,China) Abstract:Basedontheengineeringpractice,thepost-tensionedprestressconcreteconstructiontechniques ofhighwaybridgeissummarized,andthekeyconstructionprocessesareexplained.Combinedwiththeyearsof constructionexperienceofprestressedconcretegirder,thesolutionsforproblemsinconstructionprocessare[Jut forward,whichcanprovidereferenceforsimilarprojects. Keywords:bridge;prestressed;post—tensioned;constructiontechnology;experience 1引言张法是先制作构件(或块体),并道,待混凝土强度值达到设计规 在预应力混凝土施工中,后在预应力筋的位置留出相应孑L定的数值后,穿入预力筋并施加 ?? 专??+???々?串?辛?孛-夸?夺?夺-夺??牵?孛?专?幸?专??々?专?夺?+??夺?+?专?串?专?々?夺?夺?t?专?专??{??一t:一?t:-.? 表6(续) 序荷载加载加载弯矩试验结果 (含自重)/试验理论值评价号阶段力/kN 实测值(kN?131)参数(允许值)结果 开裂抗裂2656 . 47697.550.900.75状态系数 正常使挠度25.99ram35.84mm 3用极限793. 状态裂缝宽度O.13mm0.15mm满足设 承载力计要求 极限承检验系数1.981.83 载能力600mm4l947 . .64挠度328mm(破坏) (L/50) 状态裂缝宽度1 .8mm1.5mm 4结论 4.1交通行业没有明确的评价桥梁处于破坏状态 的试验标准,此次试验采用《混凝土结构施工质量 118l交通标准化 验收规范》(GB50204--2002). 4.2在第2JJH载循环出现受拉主筋处混凝土开裂 后.第3加载循环的每一级T况持荷稳定时间都较 第2加载循环时间长,在793.4kN～1200kN加载期 问,挠度变化较小,每级工况持荷稳定时间都达lh 以上,加载1200kN～1947.9kN.挠度变化快,每级 工况持荷稳定时间都达50min以上. 4-3由于钢筋,钢绞线应力的作用,挠度达到极 限破坏的状态晚于裂缝宽度和受压区的破坏状7兄出 现 作者简介:董伯春(1971--),女(满族),河北唐山遵化人,高 级工程师.学士,毕业于河北工业大学土木工程专业 收稿日期:2011-10—15 Bridgeamp;TunnelEngineering桥梁与隧道工程 预应力.最后进行孔道灌浆,张 拉力由锚具传给混凝土构件使之 产生预应力. 目前,随着预应力混凝土设 计理论和施工工艺及设备的不断 完善和发展,高强材料性能的不 断改进,预应力混凝土得到广泛 的应用.逐渐成为内外土建工程 的一种重要结构材料.因此,本 文基于工程实例对后张法预应力 混凝土施工方法的关键技术进行 研究.具有重要的现实意义. 2工程概况 该桥梁工程为国道主干线昆 明绕城高速公路某合同段内重点 控制工程,合同起迄桩号为 K2l+953.97～K29+787.94,线路 总长7.834km.该桥桥梁单幅总 长591m.其中桥跨总长为570 m.孔跨布置为:左幅8x30m, 右幅1lx30m(路中线处)T形连续 桥梁,左幅采用2联(4孔1联+4孔 l联).右幅采用3联(4