横南铁路施组设计.doc

1.施工组织设计 1.1.概述 1.1.1.编制说明 1.1.1.1.编制依据 1.1.1.1.1.xx铁路xx矿线路改线工程施工招标书与招标补遗书的有关要求。 1.1.1.1.2.招标人提供的设计图纸、设计文件、设计资料。 1.1.1.1.3.铁道部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准。 1.1.1.1.4.现场踏勘调查所获得的有关资料。 1.1.1.1.5.我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事改建铁路施工所积累的丰富的施工经验。 1.1.1.2.编制范围 xx铁路xx矿线路改线工程，标段里程为D2K30+273.07～D3K32+459.66（含陈家寨站），改建长度2.3881正线公里，含路基、桥涵、隧道、轨道、站场、通信及信号、电力、房屋、其它运营生产设备及建筑物以及为以上工程所需的大型临时设施和过渡工程。 1.1.1.3.编制原则 1.1.1.3.1.严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。 1.1.1.3.2.全面响应招标文件和设计图纸要求的原则 在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.1.1.3.3.把确保行车安全放在首位的原则 施工组织和施工方法的编制中一切围绕着确保既有线行车安全进行，在认真执行铁道部、上海铁路局既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。 1.1.1.3.4.确保施工工期的原则 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。 1.1.1.3.5.力争施工工艺技术先进、经济适用的原则 认真执行铁道部现行的铁路工程建设规范、标准、规程和规则，充分借鉴我单位及其他单位在类似工程施工中所取得的新技术、新工艺，并加以推广应用。 1.1.1.3.6.坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 1.1.2.工程概况 1.1.2.1.沿线地形地貌特征 本段线路位于xx省xx县xx镇xx铁路铜矿隧道与马鞍岗隧道之间，改线地段属剥蚀残丘、冲积洼地地貌、地形起伏不大，丘陵自然横坡约20～30度，坡面植被发育一般，丘间沟谷洼地地形狭窄，坡度平缓。冲积洼地平坦开阔。平坦地段均已垦为水田或旱地，线路附近有零星居民分布，交通不便。 1.1.2.2.气象特征 改线段属于亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润，雨量充沛，四季分明，年均气温17.2℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-8.1℃，虽有霜冻，但仅限于地表。平均降雨量1880～2300mm，最多年份为2730mm，最少年份为1021.5mm，最大日降雨量为150～300mm，3～ 1.1.2.3.工程地质 1.1.2.3.1.地层岩性 改线地段大面积上覆第四系地层，残丘坡面上为坡残积层，丘间及冲积洼地为冲积层，局部地段上覆有第四系人工填土层，下伏地层为震旦系中、下统地层。其岩特征分述如下： 第四系人工填筑土（Qhml）：褐黄色、灰黄色，以粉质黏土为主，硬塑～坚硬状，局部含少量碎石角砾约占20%，厚2～8m，分布于既有线路堤地段，属Ⅱ级普通土。 冲积层（Qhal）：主要分布于平坦开阔的洼地及丘间沟谷中，上部为褐黄色、褐灰色、灰褐色粉质黏土，厚，水田地段表层有0.5～1m的流塑至软塑状的粉质黏土，属Ⅰ级松土，余属Ⅱ级普通土，下部为砂土及卵石土层，砂土厚卵石土层厚0～5m，松散～中密、潮湿～饱和状，属Ⅲ级硬土。 坡残积层（Qhdl+el）：褐红、褐黄色粉状黏土，硬塑～坚硬状，含少许角砾，厚0～6，局部厚2～8m，属Ⅱ级普通土。 震旦系中、下统（Z1+2）主要为灰、灰绿、灰褐色的片麻状，局部夹绿泥石片岩，片麻状构造，粒状变晶结构，节理发育，岩体破碎，全风化至弱风化，全风化带一般厚2～5m，局部厚达10～16m，属Ⅲ级硬土，强风化带厚3～8m，属Ⅳ级软石，弱风化带属Ⅴ级次坚石。 1.1.2.3.2.地质构造 根据区域地质资料：在D2K31+585处有一压性断层与线路成60o斜