车务段工作总结教学教案.ppt

4.实施物理隔离措施，卡控安全薄弱环节。 我段根据“中国铁路总公司和铁路局加强车务系统调车安全工作的实施意见”精神，从调车安全风险研判，穿越正线调车作业制度，接发列车作业和调车作业的物理隔离等方面全面开展调研。 一是针对中间站调车作业安全风险极大的情况，现场调研。组织专业干部在调车作业车站进行现场调研，根据车站站场既有设备线路衔接、隔开设备、联锁关系以及站场布局、作业特点等，对道岔区、线路和列车运行图进行逐个分析，研判车站穿越正线调车存在的安全风险。对能够进入接发列车进路的的调车作业，采取平行进路隔离、道岔锁闭隔离、邻站控制隔离等方式进行安全风险阻断，确保穿越正线调车作业绝对安全。如大龙站I、II、3、4道调车作业时都要穿越正线，存在较大安全风险，我段规定原则上挂有作业车的列车不得接入这四条线路，从源头上杜绝了穿越正线调车作业风险，该规定也得到了局调度所的大力支持，取得很好效果。 二是指导车站认真开展调车安全“风险识别、风险分析、风险评估、风险控制”。 三是集中研判，完善制度。坚持段长挂帅，安全副段长具体负责，安全科、职工教育科、技术信息科专业技术干部和车站管理人员共同参与对货物线、段管线、岔线取送车作业安全进行研判，针对停留车辆及调车作业中防溜措施采取和撤除的确认、大车组推送作业防护等关键环节，制订可行的联系卡控办法，补充完善了“结合部间协调、联系、卡控办法”、“停留车辆防溜措施安撤制度汇报管理办法”等7项的卡控办法，为调车作业安全提供了制度保障。 * 三、强化现场安全风险卡控，确保作业安全 * 1.发挥调车联控作用，关联岗位协同确保安全。 一是狠抓《车机联控实施细则》相关要求的落实。调车联控的精髓和核心就是“问路调车”，我段在日常安全管理工作中把这一标准落实作为检查的重点，通过不断纠正，反复指导，严格处理，调车联控制度得到了很好的落实，消除了盲目动车、盲目排路等违章行为，杜绝了轨道电路分路不良区段调车作业事故。 二是拓展调车联控外延，细化了调车联控要求，如调车组必须翻越车辆时与值班员（信号员）的联控，大组车推送全端人员必须汇报自己的位置的联控，通过细化措施的执行，强化了调车作业关联人员的作业互控，实现调车作业节奏的有效控制，降低了调车作业的安全风险。 * 2.发挥干部到岗盯全过程盯控作用，严格按标作业。 一是抓好调车计划编制、审核，确保计划合理性。调车盯控人员从计划下达前30分钟到达运转室（站调楼）了解本次调车作业意图、作业目的，本次作业有无重点车辆、特殊车辆调动，分析本批作业调车作业中存在的安全风险，重点钩等，做到了心中有数。 二是有意识对本批计划重点钩、关键环节实行重点卡控。 三是盯控过程中，把作业标准执行情况作为盯控重点，扭转调车作业过程中惯性违章，严格按标作业。 * 3.发挥调车专业组作用，共同控制惯性“两违”。 一是调车专业指导组每月对调车作业的14个车站全覆盖检查，仅2012年一年，调车专业指导组就检查车站186 站次，跟踪检查调车计划 212批，检查发现问题 1174 个，处理较为严重的“两违”情况 43 件、92 人次。 二是调车专业组成立后，由于执行了以现场指导培训为主的思路，在较早的时间里就在全段范围内推行了调车模拟标准化演练工作，使广大调车职工对调车作业标准化程序有了更进一步的认识，解决了职工自学不能理解或理解错误的问题，使标准执行更加统一。 三是制定了较全面的调车一日作业标准和盯钩标准，即《调车盯控作业流程标准》、《调车安全质量检查标准》，增加了一些作业安全要求，如连挂作业时，为了使所有参加作业的人员对停留车位置心中有数，要求前端作业人员必须报告停留车位置或连挂距离；推送或连挂作业时，由于接发列车或其他原因造成在牵出线等待后，为了防止车钩被提，要求必须先进行试拉，甩挂作业时，必须向信号员（值班员）汇报防溜措施安撤情况和铁鞋编号，有效地保证了安全。 * 四、持续强化安全基础，提高调车作业的安全保障度，降低安全风险 * 凯里车务段 ——全面提升调车安全管理水平 凯里车务段 强化风险意识创造良好环境 强化风险意识创造良好环境 树立风险理念，强化风险管理 一 开展风险意识教育，落实风险源头管控 强化干部安全风险管理意识 提升职工安全风险管理认识 落实调车安全风险措施办法 标题目录 现场调研研判，消除安全隐患 强化风险卡控，确保作业安全 夯实安全基础，降低安全风险 树立风险理念，强化风险管理 改善调车环境，消除安全隐患 二 大站编组，兼顾小站 畅通信息，降低风险 发挥大站支点作用、创造调车安全条件 改善调车环境，消除安全隐患 二 合理应用计划项目，改善调车照明环境 改善调车环境，消除安全隐患 二 站区联劳协作，消灭作业隐患 联合检查 日常巡视 采用多种手段进行物理隔离 指导车站识别、控制安全风险 集中研判、