西南交通大学行车组织PPT(李力老师)-讲解材料.ppt

第一节 概述 第二节 调车设备及调车作业方式 第三节 调车的基本因素及作业时间标准 第四节 调车作业计划的基本编制方法; 三、调车工作的分类 解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分 解到指定的线路上。 编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将货车选编成车 列或车组。 摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回 车辆。 其它调车——如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线 上放行机车等。;四、对调车工作的基本要求 （1）遵照列车运行计划的安排，与本站列车到发环节紧密配合，及时解体、编组列车，保证本站始发列车正点、满轴、不违编出发，保持到发线路的畅通，避免干扰路网运行秩序，消除危及行车安全的隐患。 （2）依据车站班计划和阶段计划的安排，及时完成选编、取送作业，向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务，为这些相关作业环节保持生产的便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。; （3）优化调车作业计划，有效利用调车设备，提高调车效率，力争以最少时间和最低成本完成调车任务。 （4）确保调车作业自身的安全。为此，应加强对调车人员的教育培训工作和督察管理工作。 调车工作必需实行统一领导和单一指挥： 站调——区调——调车长——调车人员 班计划——阶段计划——调车作业计划 ;第二节 调车设备及调车作业方式;驼峰的分类： 按线路配置和技术设备的不同 （1）简易驼峰 （2）非机械化驼峰 （3）机械化驼峰 （4）半自动化驼峰 （5）自动化驼峰;驼峰调车的特点 调车的动力 提钩的地点 溜放速度的控制 车组间隔的调节 ;二、驼峰调车的作业过程作业方案及评价指标 ;（1）单推单溜 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。;（2）双推单溜 具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案。;（3）双???双溜 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。;;3、驼峰作业方案评价指标 (1)分解一个列车平均占用驼峰的时间 t占;(2)驼峰解体能力 n峰;(3)驼峰负荷ρ;1、推送调车 使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。;2、溜放调车法 使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。 正确掌握车组的溜放速度，是保证调车安全、提高溜放调车效率的重要条件。; 车组的溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定; 车组间的间隔是保证安全的必要条件 l间隔=l尖+t转换v后 ; 当后行车组间的速度高于前行车组时，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突：;第三节 调车基本因素及作业时间标准;l加;三、调车作业时间标准 单项作业时间标准，简称“钩分”，是指完成一个调车钩所需要的平均分钟数。 综合作业时间标准，是指完成某一项调车工作所需要的平均分钟数。 ;第四节 调车作业计划的基本编制方法;二、解体调车作业计划 纵列式车站，一般采用整列解体方式； 横列式车站，通常采用分部解体方式。 “开口”位置的选择： （1）在车列的大车组前开口，以使第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量； （2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数； （3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡，合理配置；;例1：D站衔接方向： D站线路固定使用方法： 1－5道：到发线 6－15道：调车线，其中： 6道：集结A站车流 7道：集结B站及A—B间车流 8道：集结C站及B—C间车流 9道：集结C—D间车流 14道：本站作业车;350002次到达解体列车停于3道，编组内容：;三、编组调车作业计划 （一）一般列车编组调车作业计划;（二）摘挂列车调车作业计划 对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。编组后距调车机车最远的车组到站为1，由远到近依