智能交通系统(上海大学通识课研讨)教学文稿.pptx

智能交通系统Intelligent Traffic System;智能交通系统就在我们身边;智能交通系统的定义;我国智能交通系统的发展现状; Part 2;从现象思考问题;车牌识别系统必不可少;车牌识别的一般流程;电子收费系统—离不开车牌识别;ETC最常见的实现方式;ETC的相比传统收费方式的优点; Part 3;先进的车辆系统指的是什么;[1]先进的驾驶辅助系统;[2]部分自动化技术;[3]自动公路系统; Part 4;立体快巴;空中轨道列车; Part 5; 前面一段时间我们了解了关于智慧城市和交通管理的知识，对于日益拥堵的交通现状，我有一些想法。 高架和地铁的制造使得城市交通对于空间的利用率更大，但是地铁却有一个严重的问题，它的交通路线是固定的，因此无法根据具体的运输需求而改变，只能在建造之前对其可能的运载量进行预判，效果不尽如人意，有些地铁“供不应求”，而由于城市的潮汐现象，有些地铁不同时间段的运载需求大相径庭。这些情况在地铁已经建成以后都难以调整，许多上班族不得不忍受早高峰时期拥堵的地铁。 ; 我设想，既然大部分的地铁之间是有共同站点的，那么在一定技术条件的支持下，它们其实是可以从自己的地铁路线转移到另一条路线的，我们可以在公共站里建造地铁转线装置，然后取消一部分转线地铁，让它们成为自由地铁，在某条线的运载需求过大的时候就可以转到那条线里。可以通过检票口的进站人数统计来知道哪条线现在需要额外的帮助。 而如果我们进一步挖掘地下空间的话，我们可以在地下开发一系列全新的路线，这些路线提供给轻型车辆，由于地下的通风和加油难以实现，因此地下的车辆路线仅仅向电动汽车或者以氢为燃料的绿色汽车或者是紧急车辆比如警车医疗车救护车开放，在地下补充电力和氢燃料不是一件难以实现的事，而由于地下的路线都是规划预设好了的，车辆就可以像在高速公路上一样以较快的速度行驶。 ; 当今的停车规划都是向地下发展-建造地下停车场。但是我认为还有另一种方法，就是朝地上发展，建造高楼层的城市停车中心，在城市的密集区域造一个大型的停车楼，用户将车停在停车楼里，而当用户想要取车的时候，则可以通过手机客户端预??取车，车便可以通过升降梯的帮助从高楼层放下到地面。