制动转向研究报告.ppt

第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;（二）转向系的常见故障 1、转向沉重 （1）现象：转向时方向盘沉重 （2）原因：方向机鼓障，万向联轴器、转向拉杆球头润滑或调节不当、转向节润滑或调节不当，转向倾角前束调整不当，车架、前梁、悬架变形，轮胎气压不足。 （3）诊断： 2、转向不灵敏 （1）现象：方向旷量过大，汽车行驶不稳。 （2）原因：方向机松动、方向盘松动、方向机内部零件磨损间隙过大、转向机构间隙过大、转向节主销松旷、前轮毂轴承间隙过大。 （3）诊断：;动力转向系;动力转向系;;;;液压动力转向器;左转向时;;;转向油泵;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第四节 转向系的检测与诊断;第五节 制动系检测与诊断;第五节 制动系的检测与诊断;;第五节 制动系检测与诊断;第五节 制动系检测与诊断;第五节 制动系检测与诊断;;（二）汽车制动性能的检测标准 台试检测标准 （1）行车制动诊断参数标准： 制动力：制动力与轴重的百分比。空车：≥60％。 制动力差：左右制动力差，与该轴上左、右轮制动力百分比，前轴不大于20％，后轴不大于24％。 制动协调时间：单车制动协调时间不大于0.6S 车轮阻滞力：不大于轴荷的5％。 制动释放时间：单车制动消除时间不大于0.8S （2）驻车制动诊断参数标准：;称得一辆汽车前轴质量为1030kg，后轴质量为1260kg。测出其前轴制动力分别为，左轮3500N，右轮3100Nz后轴制动力分别为3900N和330ON。驻车制动力为5100N，制动协调时间为0.45s。判断该车制动性能是否合格。????前轴制动力占前轴重力的百分比：????????(3500+3100)/(1030×9.8)≈65%????制动力总和占整车重力的百分比：????????(3500+3100+3900+3300)/〔(1030+1260)×9.8〕≈61%????前轴左右轮制动力差与前轴左右轮中制动力大者之比：????????(3500一3100)/3500≈11%????后轴左右轮制动力差与后袖左右轮中制动力大者之比：????????(3900-3300)/39002≈15%????驻车制动力与该车在测试状态下整车重力的百分比：????????5100/〔(1030+1260k×9.8〕≈23%????该车后轴制动力与后轴重力之比为58%，由于在GB7258-1997中只考核前轴制动力与前轴重力的百分比和制动力总和与整车重力的百分比，并未要求考核后轴，因此从上面计算结果来看，该车制动性能是合格的。 ;（二）汽车制动性能的检测标准 路试检测标准 1、行车制动路试检测标准 1）制动距离法检测标准 制动距离 制动稳定性 应急制动距离 2）制动减速度法检测标准 制动减速度 制动协调时间 制动稳定性 应急制动减速度 2、驻车制动标准 ;（三）汽车制动性能的台试检测 按测试原理分：反力式和惯性式 按支撑形式分：滚筒式和平板式 1、反力滚筒式制动试验台检测制动性能 ;第五节 制动系检测与诊断;第五节 制动系检测与诊断;（1）反力滚筒式制动试验台结构 1）驱动装置 2）滚筒装置 3）测量装置 4）举升装置 5）指示与控制装置 （2）反力滚筒式制动试验台的检测原理 （3）反力滚筒式制动试验台的检测特点 （4）提高反力滚筒式制动试验台测试能力 ;（2）反力滚筒式制动试验台的检测原理;;（3）反力式滚筒试验台检测受力问题： 检测时，滚筒带动车轮转动，车轮在滚筒上的受力情况如上图示。其中，N1、N2分别为滚筒的支撑反力，F1、F2分别为滚筒对车轮的摩擦力，G为轮重力（车轮所受载荷），Mr为制动阻力矩，R是车轮半径，角α称为安置角。图中的F代表来自非测试车轮的水平约束力，此处我们暂设F=0。;滚筒试验台检测受力问题： 根据力学平衡原理，可以得出： （N1-N2）sinα+(F1+F2)cosα=0（＝F） (N1+N2)cosα-(F1-F2)sinα=G 以及 （F1+F2）R=Mr 由以上各式可得到： N2-N1=（F1+F2）cotα=(Mr/R)cotα;滚筒试验台检测受力问题： 上式说明，后滚筒承受的压力较前滚筒为大。而且制动力越大，安置角α越小（例如车轮直径较大），N2与N1的差别就越大（N2增大而N1减小）。分析表明，当α较小而制动力大到一定程度，有可能出现N1=0，这