镇江核心区城市设计-part2.ppt

城市中心区是人类及其活动的聚集区域，具有中心辐射和集聚能力，可概括为两种空间模式。 “实核”空间模式 “虚核”空间模式 “实核”空间模式——建筑聚集区域为中心，是传统的城市中心区空间布局模式。 “虚核”空间模式——公共生态区域为中心，其设计理念是主要以自然环境为载体将公共活动组织“自然化”的城市公共空间中的城市可持续发展思想，用生态效益带动经济效益，最终达成良好环境和经济的共同发展。 核心区空间模式 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 三级服务体系：社区及服务设施的分级理念 交通： 快速交通：轨道及主要道路 中速交通：公交为主 慢速交通：自行车为主（边缘软化） 停车设施：结合主要中心设置 步行交通：结合绿廊 生态廊道： 独立于机动车系统外、与慢行系统相结合的生态廊道 800m 800m 400m 400m 生态 邻里 生态 邻里 生态 邻里 生态 邻里 细胞 —基层社区 邻里 —居住社区 片区 －结合场地规划 生态社区空间模式 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 绿色交通级别：交通工具的绿色级别应与交通规划中的优先排序相对应，在公共资源分配与公共管理中将优先权赋予行人与自行车以及公交，而不是赋予小汽车。 绿色交通发展目标：满足机动性（交通与社会）减少对环境的破坏（交通与环境） 减少能耗、鼓励采用可再生能源（交通与资源）积极采用新技术（交通与未来） 绿色交通策略 公共交通系统 到公共交通站点的步行距离尽可能短 提供尽可能频繁的公交服务使乘客不必考虑时刻表 从家里、工作地点、服务点到公交站点的推荐距离≤300 m，对于轻轨而言最远的可接受距离为700m；另一方面，两个公交站点间的最短距离不得小于500m。最长等候时间≤10min，最佳平均等候时间为5min。 所有的日常服务（杂货店、托儿所等）位于家庭的步行距离内 将公共服务放置于步行和公共交通可以顺利到达的地方，家到日常服务的最大距离 ≤ 300 m 两个日常服务点的最大距离 (组合在一起的) 100m 日常服务点到最近的公共服务站的最大距离 100 m 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 居住区 骑行环 商业区 骑行环 开放空间 骑行环 5分钟交通换乘 5分钟日常生活 5分钟娱乐休闲 绿色交通策略 步行和骑行系统 增加交通渗透性，以5分钟的步行距离尺度安排公共设施、公交站点、公共空间等，促进公共资源呈网络化共享。 沿水系岸线、主要的城市公共功能设施和社区中心轴带上设置步行和自行车骑行环线，与机动车交通分离，提供安全、舒适、特征性的城市户外活动空间系统。 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 交通安宁策略 1.应对问题 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 交通安宁策略 2.应对方法 总体策略 机步分离（水平分离） 将主要的交通接驳点布置在中心区外围，减少对中心区内部的干扰。 主要公交线路与快速交通道路脱离，提高中心区穿过率和可达性。 内部主要以步行为主。 快速交通道路 公共交通线路 步行流线 交通接驳区 步行穿越区 基础研究 规划解读 规模配置 案例借鉴 发展策略 功能定位 3 基础研究 交通安宁策略 步行策略 （1）规划目标 功能：旨在提高步行街区的运转功能，减少步行者与机动车之间的冲突。各种步行通道作用就在于此。 社会：社会目标关注的是如何使步行街区提供给人们更多的消闲、社交及在中心区参加各种公众活动的机会，从而树立中心区在公众心目中的美好形象。中心区的广场、公园、步行购物中心等主要起此作用。 经济：旨在增加商品销售和服务，通过吸引更多的市区及外来的游客而增加收入，从而使之在与郊外购物中心的竞争中处于有利地位。步行通道与购物中心与经济目标联系最为紧密。 环境：旨在提供一个安全、舒适的步行环境，并使步行者在遇到坏天气时仍然能够在由各种封闭式通道联接起来的室内购物中心浏览、休息。 （2）规划原则 机步分离（立体分离） 在核心区，鉴于土地多用途利用和高密度活动，立体分离方式显然比较重要。 宜进宜出，四通八达 如大厅、走廊、联接停车场、地铁、公交车站和相邻大楼的通道，又考虑外部的步行设施，如广场、公园、便道、公交车站等等。形成一个内外通达，进出自如的步行系统。 舒适性，趣味性 为了让步行街区更具魅力，让步行者感到舒适、方便，以下舒适物通常在步行街区规划中给予考虑，并与步行区设施巧妙地组合在一起:草地、树木、花坛，以美化区域;喷泉、水池，雕塑，以美化环境，净化空气;饮用水、露天舞台、座椅、垃圾桶，以满足公众之需;