补dfdr跟acars.ppt

航空电子系统电子教案 郭润夏 飞行数据记录系统 (FDR) 1.1飞行数据记录器的功用与分类 飞行数据记录器在发动机工作（或飞机离地）后，自动实时地记录飞机的飞行状态参数和发动机工作状态参数,为分析飞行情况几飞机性能提供必要的数据。飞机制造厂根据试飞数据改进设计方案或制造工艺；航空公司根据记录的实时数据评估飞行技术；航空工程部门根据数据的衰变确定维修实施程序；出现飞行事故后，可根据记录的飞行数据查明事故原因。 FAA将飞行数据记录器分成四大类，其记录的参数要求是： FAA Category 1 基本参数 11 个 FAA Category 2 基本参数 17 个 FAA Category 3 基本参数 29 个 FAA Category 4 基本参数 88 个 目前，ICAO要求中/大型商务运输飞机装备的飞行数据记录器至少记录88个基本参数。如：时间、高度、空速、垂直加速度、航向、俯仰角、倾斜角、纵向加速度、驾驶杆或俯仰操纵舵面位置、驾驶盘或侧向操纵舵面位置、每一发动机的推力、每一发动机的反推位置等等。 飞行数据记录器记录的参数又可分为： 时间：太阳时、恒星时 飞行环境参数：风向、风速、空速等 导航参数：经度、纬度、地速等 飞行控制/飞机性能参数： 发动机参数： 飞行数据记录器按记录媒质可分为磁带式和固态飞行数据记录器。 1.2 飞行数据的数字记录方式 作为飞行参数的重要记录部件，飞行数据记录器有磁带式的和固态式的。记录方式也各种各样。下面简要介绍其最常用的一种记录方式——哈佛双向制。 哈佛双相制规定在一个特定的时段内为一个位槽，对于匀速运行的磁带，在一个位槽的中间磁带上的磁化状态有一次“翻转” (反相)表示二进制数码“1”；不翻转则为“0”。由于每一个位槽的开始都要翻转一次，所以，哈佛双相制编码起到了提供自动定时信息的作用。 通用型飞行数据记录器 通用型飞行数据记录器(UFDR)是美国Sundstrand公司生产的一种性能优良、功能较完善的记录器(以后简称记录器)。 这种记录器是具有防坠毁时磁带保护式连续记录25小时的记录器。记录器内部装有数据采集部件，可以引入各种模拟信号和离散信号，也可以通过ARINC429总线直接从飞行综合数据系统的数据采集组件获得数字信息。 记录器外部安装水下定位装置，当飞机坠入大海之后发出救援声纳信号，便可确定飞机坠毁的位置。另外，还装有一个外部设备插头，通过该插头可以与磁带拷贝机或检查仪连接。 2.1 基本结构 记录器封装在一个标准的ARINC404 1／2ATR长匣中，固定在无减震架的飞机装架上，记录器外形图如下： 2.2水下定位信标 飞行数据记录器前面板上安装着水下定位装置(又称水下定位信标)，它不是记录系统的一部分，但两者必须固定在一起。当飞行记录器和水下定位信标机坠入海中，信标机的电源自动接通，启动晶体振荡电路，产生 27．5千赫的振荡信号，经放大驱动扬声器件，发出单音调音频信号，穿过海平面向空气中传播。当接收装置接收到这一特定频率的信号时，进行分析估算，从而确定声源的方位和距离，便可顺利地找到飞行记录器。水下定位装置在水的压力作用下，声纳信号可保持发射30天。 水下定位信标机的电源是干电池，所以，飞机坠入大海中，它能独立工作。 水下定位信标系统在维护中应注意以下事项： 要按规定时间检查和更换水下定位装置的电池，并应在干净的维修车间内进行更换。每次检查和更换电池时，都应注意O型密封圈是否老化、变形，表面是否光洁，以防漏水或电池受潮。除规定的标签外，不允许把任何其他的标签贴在水下定位信标的壳体上。更换电池时，避免将电池极性装错，否则将损坏水下定位装置。避免将油泥、沙子、纤维等弄入装配螺纹中，以不影响密封盖压紧O型密封垫圈。 3.1 数字式飞行数据记录器 数字式飞行记录器系统主要由以下几部分组成： 数字式飞行记录器(DFDR)，数字式飞行数据采集组件(DFDAU)，飞行记录器方式控制面板。一个飞机识别短路插头，一个三轴加速度计，该系统与ACARS的IDU及ACARS管理计算机接口。 从各个不同系统和传感器来的模拟和数字信号首先送到DFDAU，DFDAU把模拟信号变成固定格式的数字信号并进行数据处理后传送给DFDR。 DFDR对所有飞行参数的数据进行记录。记录器可记录最后25小时的飞行数据，这些记录数据可用地面设备读出。另外，DFDAU有一个软盘驱动器，可用于记录所选参数。 飞行数据记录系统 (FDR) 3.2 固态飞行记录器（SSFDR）