提高特殊隧道盾构法施工的轴线控制精度申诚监理QC小组.doc

提高 提高“特殊隧道盾构法施工” 的轴线控制精度 成果报告 小组名称：申诚监理QC小组 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009年1月 提高“特殊隧道盾构法施工”的轴线控制精度成果报告 第 PAGE 13 页 共 30 页 目 录 工程概况 小组概况 活动概况 选题理由 现状调查 目标设定 分析原因 确定要因 制定对策 实施对策 检查效果 巩固措施与标准化 总结回顾及今后打算 工程概况 本工程为上海市轨道交通9号线2期民生路站——世纪大道站区间盾构工程施工，西起世纪大道东端井，沿世纪大道南侧向东，至源深路口以R350半径北拐至杨高中路，再沿杨高中路北侧向东到民生路站西端井，隧道区间线路长约2188 区间线路走向示意图 本标段区间隧道工程主体特征汇总表: 工 况 民生路站～世纪大道站区间隧道 里 程 SDK42+759.016～SDK44+931.587 区间长度 上行线2172.685m 下行线2159.171m 管片环数 1809(上行线) 最小曲率半径 350(m) 旁通道或中间风井里程 SDK44+040(中间风井和泵站) 进出洞口标高 洞顶 -3.719(世纪大道站) -5.808(民生路站) 洞底 -9.919(世纪大道站) -12.018(民生路站) 隧道位于土层 ③1、④、⑤1-1、⑤1-2、⑥、⑦1-1 隧道施工工期控制要求 民生路西端头井盾构出洞不晚于2007年4月底,区间隧道双线贯通不晚于2008年12月底 本工程拟采用隧道盾构法施工，隧道直径约6.2m，据设计方提供的线路掘进纵断面图，隧道轨面设计标高约为-8.702～-26.809m，隧道盾构底面埋深约14～33m。“隧道盾构法施工 “隧道盾构法施工”的技术水平体现在选择先进的设备上，而线路质量的高标准是发挥先进设备功能的基础。施工精度一定程度上决定了线路的质量，而施工精度高低的一个关键环节就是盾构推进的轴线精度控制。由于地铁的线路设计有其严格的标准，而施工精度的高低在设计中受到复杂的地形、地物、地质条件、地下管线等限制，很多地方不得不采用了极限条件。各施工段不允许盾构推进的轴线误差过大再做变更设计。因此对地铁建设这样一个投资大、质量要求高、工艺复杂的工程实行高精度的轴线精度控制就非常重要了。 小组概况 小组基本情况表 表2－1 小组名称 申诚监理QC小组 成立日期 2007年5月25日 课题名称 提高“特殊隧道盾构法施工” 的轴线控制精度 注册编号 2007-监（01） 注册日期 2007年5月25日 活动次数 11次 完成日期 200 小组类型 攻关型 本QC小组共有成员9人，涵盖老中青三代工程技术人员，平均年龄39岁，小组成员都具有丰富的现场施工或者监理的经验，根据各人的具体情况和工作特点，小组成员分工如下： 小组成员及分工表 表2－2 序号 姓名 年龄 性别 职称 学历 组内分工 1 王成荣 42 男 高工 本科 组长：全面负责、组织活动 2 陈培泰 45 男 高工 本科 组员：方案研讨、技术顾问 3 宦剑铭 46 男 工程师 本科 组员：方案研讨、分项负责 4 吴明新 47 男 工程师 大专 组员：方案研讨、组织实施 5 丁利红 39 女 高工 本科 组员：方案研讨、质量检查 6 金 奚 30 男 工程师 本科 组员：方案研讨、质量检查 7 赵 鑫 28 男 助工 大专 组员：方案研讨、质量检查 8 赵 斌 33 男 助工 大专 组员：方案研讨、质量检查 9 曹震颖 27 男 技术员 本科 组员：方案研讨、质量检查 本小组初建于2006年，由本小组完成的“提高地下连续墙与内衬墙“两墙合一”的施工质量”课题曾获2008年度“上海市勘察设计系统QC成果一等奖”、“全国工程建设优秀质量管理小组”、“全国优秀质量管理小组”等荣誉。 活动概况 本课题通过一次PDCA循环，小组共进行了11次有记录的全员活动，累计活动33小时。小组成员人均接受全面质量管理教育时间为30小时以上。活动计划安排详见表3－1。 QC小组活动计划安排表 表3－1 一 次PDCA循 环 时间 内容 参加人员 P 阶 段 P1 2007年6月上旬 选择课题，明确分工 小组全体成员 P2 2007年7月上旬 现状调查，设定目标 小组全体成员 P3 2007年7月下旬 分析原因，确定要因 小组全体成员 P4 2007年7月下旬 制定对策 小组全体成员 D 阶 段 D 2007年7月下旬 ~2008年12月中旬 实施对策 小组全体成员 C 阶段 C 2008年12月中旬 检查效果 小组全体成员 A 阶段 A1 2008年12月下旬 巩固措施及标准化 小组全体成员 A2 2008年12月下旬 总结回顾及今后打算 小组全体成员 制表人：金奚 20