虚拟联合体.doc

虚拟联合体”是解决大中型企业困境的重要途径 “虚拟联合体”的提出　　长期以来，多数搞好国有企业的思路和办法都需要国家大量投资，这在目前来说很不现实，操作起来也非常困难。即使有资金，面对条块分割、部门封闭的状况，也很容易重蹈“小而全、大而全”低层次重复的老路。加之科学、技术飞速发展，人们对商品需求品种趋于多样化，市场变化日新月异。目前一般永久性商品更新换代的平均周期已由过去的１０—１５年迅速降到了３—４年，高技术电子产品的周期甚至仅有６个多月的时间。在这种形势下，谁能在最短的时间内推出新产品，谁就拥有赢得竞争的最有利的地位。如果仍照老路去办，筹集资金，修建厂房，建立刚性的生产线等，一套程序下来，历史教训是，新产品推出之时，便是该产品被淘汰之日！　　不仅在我国整个制造生产行业面临以上的难题，就是在先进的经济发达的国家也面临类似的挑战。他们为了加速新产品上市的时间，也不得不投入大量资金进行改革，大量应用计算机技术：计算机辅助设计、计算机辅助工艺设计、计算机辅助制造，一直到计算机集成管理等先进管理方法。为了降低成本，减少库存，加快周转时间，节约原材料和减少零部件的无谓消耗和积压，又推出了所谓精节生产、并行工程、敏捷制造等先进制造技术。随着计算机图像技术、多媒体技术、网络通讯技术的发展，最近又推出了所谓“虚拟现实”技术。它是一个可以创建和体验虚拟世界的计算机系统。虚拟世界是整个虚拟环境集成的给定仿真对象的全体。虚拟环境是由计算机生成的，它通过视、听、触觉等传感器作用于用户，使用户产生身临其境的交互式视景仿真效应。　　以上这些制造技术的改革，已经为科学决策、可行性论证打下了坚实的基础。也就是可以从产品设计到生产以至到用户的使用过程都可以用计算机“虚拟现实”技术活灵活现地予以演示。大楼还未建造，用户就可到任何指定的楼层、房间去进行“参观”，身临其境地去体验该房间设施对人的舒适程度。　　美国用“虚拟现实”设计波音７７７飞机获得成功，使美国科技为之瞩目。波音７７７飞机有３００多万个零部件组成，这些零部件的生产都是分布在不同的工厂中进行的。这些零件的设计与飞机的整体结构和关系互相组合，都是在一个由数百台工作站所组成的虚拟环境系统上进行的。这个“虚拟现实”技术系统是建立在原有的波音计算机辅助设计系统基础上的一个三维动态仿真系统。能使设计师带上“虚拟现实”技术装配的头盔显示器后，穿行于这个虚拟的“飞机”中去审视“飞机”的各项设计是否合于理想。过去要设计一架新型飞机必须先造两架实体模型飞机，大约得花１２０万美元。虚拟现实技术不只节约了经费，更重要的是缩短了新产品上市的时间，大大增加了市场竞争的能力。　　为提高企业在产品需求中的应变能力，体现速度快、投入少、品种多的特点，１９８７年以日本早稻田大学系统科学所发起并组织了来自１０多个工业部门的代表共同研讨在新形势下制造工业技术和管理模式的讨论会，由此引发了日本通商产业省在１９８９年发展智能制造系统的大协作机构的构想与活动，到１９９１年已经建立起一个包括８０多家制造企业的横跨联合组织。这就是日本“虚拟企业”的前身。与此同时，１９８９年美国国家工程院和国家科学院联合发起讨论对当前制造业面临的挑战和对策的研讨会，会议经过协商向国家提出了一套相应的措施和建议。这些建议得到了美国国防部的资助，成立了以美国１３家一流的制造企业为核心的领导组，带领不同地区的１００多家企业来积极讨论，写出了４００多篇论文。主要集中于讨论如何建立“灵活制造企业”；即企业内部以及企业与企业之间既灵活又密切的大联合管理机制，以适应当前市场需求的快速变化问题。其最终目的是乃想恢复美国在世界制造业上的领先地位。经济发达的资本主义国家为了减少投资、降低成本、节约人力物力的投入，已正在进行跨行业、跨部门组建“虚拟企业”、“虚拟公司”。而我们社会主义国家却还在走部门封闭、条块分割、搞“小而全、大而全”低层次的重复建设，这怎么行？我们是否能根据当前我国改革的现状，进行“虚拟联合体”的试验呢？这就是“虚拟联合体”设想提出的基本根据。　　 “虚拟联合体”的含义　　“虚拟联合体”，就是以产品为纽带，以市场、效益为核心，把一些没有市场、效益不佳，甚至濒临倒闭但又有较强生产设备和能力的企业“网罗”在其周围，使得这些被联合的部门车间由生产型变为生产经营型。同时分别为不同的核心企业提供中间产品（零部件），形成事实上的“一仆多主”。这样，核心企业和被分割车间的原母体企业体制不变，法人地位不变。“虚拟联合体”和被分割企业的车间都不是真正的具有法人资格的实体，被分割的车间仍隶属原母体企业。也就是说，这种联合不变核心企业与一个个车间及母体企业之间的产权、财务隶属关系，故称“虚拟联合体”。有技术基础的单位和企业，当然也可以采用类似国外的计算机信息技术来进行沟通和联合