支架法现浇连续梁支架预压方案.docx

合福铁路客运专线 柘皋河特大桥（40+56+40）m连续梁 支架预压方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年四月 跨夏阁河40+56+40m连续梁 支架预压方案 一、编制依据及编制原则 1.编制依据 ⑴、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。 ⑵、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011。 ⑶、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。 ⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010。 ⑸、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。 ⑹、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）。 ⑹、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）。 ⑺、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 ⑻、施工图：通桥（2008）2368A-Ⅱ 2.编制原则 （1）安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 （2）优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 （3）方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 （4）确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （5）科学配置的原则 根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （6）合理布置的原则 根据本工程的任务量和管理目标的要求，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。 二、编制范围 柘皋河特大桥40+56+40m预应力混凝土支架现浇连续梁位于224#～227#墩，起讫里程为DK57+320.670～DK57+458.270，跨越夏阁河。为使此段支架预压处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案。 三、工程概述 3.1工程概况 柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米。 此连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防撞护栏内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高为4.35m，跨中10m直线段，边跨17.75m直线段，梁高均为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。 曲线上梁按曲梁曲做布置。梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 四、预压方案 底模安装好后根据设计方案进行预压，本连续梁采用沙袋和钢绞线模拟连续梁荷载预压，采用机械吊装方式。 五、预压荷载的确定 该连续梁混凝土设计总量为1890m3，墩顶部分荷载由墩身承受，不予考虑。除去墩顶部位混凝土约1700m3，总荷载取1700*2.6*1.2=5300t。每个砂袋满载砂子后长1m，宽1m装，重量按1.2t计算，共需4420个砂袋。组织如此巨大的砂袋及砂子非常困难，为此预压可以采用逐跨进行，即预压完一跨，再转移至下一跨。从 225#和226#主墩之间分开。中跨（既225-226跨）混凝土重量约m3，总荷载取1700*2.6*1.2=5300t，共需个沙袋。 六、预压监测 支架预压时应进行竖直和水平位移监测，监测内容包括： 1、基础沉降变形 2、支架竖向位移 3、支架顶面水平位移 4、梁柱式支架纵（横）梁的挠度。 七、加载方法 加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分三次进行，并对称进行，第一次加载重量为设计荷载的60％，第二次加载重量为设计何载的1