第8章 路面管理系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * (四) 路面行驶质量－功能性能 路面的行驶质量同以下三方面因素有关： （1）路面表面的平整度特性； （2）车辆悬挂系统的振动特性； （3）人对振动的反应或接受能力。 其中，从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。 * (四) 路面行驶质量－功能性能 平整度测定方法分为断面类(水准测量、梁式断面仪、惯性断面仪)和反应类平整度测定。 国际平整度指数 * (四) 路面行驶质量－功能性能 * (四) 路面行驶质量 行驶质量评价 沥青路面： RQI=6.76-0.46IRI （8-4） * (四) 路面行驶质量 行驶质量评价 水泥混凝土路面： * (五) 抗滑性能 1、测定方法 抗滑性能可采用四种方法测定：（1）制动距离法；（2）锁轮拖车法；（3）偏转轮拖车法；（4）摆式仪法。 沥青路面抗滑性能标准 表8-5 公路等级 横向力系数SFC 构造深度TC(mm) 摆值Fb(BPN) 高速、一级公路 ≥54 ≥0.55 ≥45 * (五) 抗滑性能 1、测定方法 抗滑性能可采用四种方法测定：（1）制动距离法；（2）锁轮拖车法；（3）偏转轮拖车法；（4）摆式仪法。 表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求 公路等级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 一般路段 0.70～1.10 0.50～0.90 特殊路段 0.80～1.20 0.60～1.00 * (六) 路面使用性能综合评价 ⒈沥青路面综合评价 式中：P1 、P2 、P3、P4——分别为相应评价指标的加权系数，按各项指标的重要性，通过对路面养护专家的实际调查确定； PCI`、RQI`、SSI`、SFC`——路面状况指数、行驶质量指数、结构强度系数、横向力系数，各相应评价指标的赋值。 （8-11） * (六) 路面使用性能综合评价 ⒈沥青路面综合评价 （8-11） * (六) 路面使用性能综合评价 ⒈沥青路面综合评价 （8-11） * (六) 路面使用性能综合评价 ⒈沥青路面综合评价 （8-11） * (六) 路面使用性能综合评价 ⒉水泥混凝土路面综合评价 SI=S1 ×P1 ＋S2 ×P2 ＋S3 ×P3 （8-13） 式中： S1 ——路面损坏状况所占分数； S2——路面平整度所占分数； S3——路面抗滑系数所占分数； P1、P2 、P3 ——相应指标的加权系数，按道路性质、等级和相应指标的重要性确定。没有条件确定时，对于二级以下公路推荐P1=0.75、P2=0.20、P3=0.05；对于高速公路和一级公路推荐P1=0.6、P2=0.20、P3=0.20。 * (六) 路面使用性能综合评价 ⒉水泥混凝土路面综合评价 水泥混凝土路面状况综合评价标准 表8-6 评价标准 优 良 中 差 SI ≥8.5 ≥6.9~＜8.5 ≥4.5~＜6.9 ＜4.5 * 三、路面使用性能预估 (一)使用性能预测模型的类型 (二)建模技术 * 四、道路费用－效益评估 (一)费用分析 (二)经济分析方法 * 五、路面养护决策 (一)养护决策历史 自20世纪60年代的ASSHO试验路开始 20世纪70年代在国外广泛应用 国内在20世纪80年代引进并自主开发 * 五、路面养护决策 (二)养护和改建对策选择 路面养护对策较为粗略的划分为四大类： 小修保养 中修 大修 改建 * 五、路面养护决策 (二)养护和改建对策选择 在PEMS中，养护专家根据我国的实际情况提出了沥青路面7种标准养护处治对策： ①小修保养；②1cm罩面；③2~3 cm罩面；④3~4cm罩面；⑤补强2~3 cm面层；⑥补强3~4 cm面层；⑦补强5~6 cm面层。 其中①~②属于小修保养，③~⑤属于中修罩面，⑥~⑦属于大修补强。 * 五、路面养护决策 (二)养护和改建对策选择 沥青路面制定了如下的养护对策确定准则： ①分析强度系数是决定路面中修或大修的唯一指标，强度评价为次、差时需进行大修； ②路面状况指数PCI或破损率DR为次、差的路段，不论平整度优劣均应进行中修或大修； ③PCI、DR为中等或中等以上，强度为次等时，只有当平整度为次、差时，才考虑进行大修。 * 五、路面养护决策 (三)养护对策选择 排序和优化方法： 根据路面使用性能参数进行排序 根据经济分析参数进行排序 利用线性规划或整数规划模型，按总费用最小或效益最大进行优化 利用动态决策模型，按总费用最小进行优化 * * * * * * * * * * * * * 第八章 路面管理系统 本章主