优先发展城市公交战略下公交智能化探讨--刘冬梅.pptVIP

公益定位，政府推动 统筹规划，示范推进 基础先行，信息共享 需求导向，公众优先 * 第一阶段：前期准备阶段 推进方案征求意见。就方案征求各城市意见，确定省、城市智能公交系统的总体架构和建设、运维模式。 明确组织机构。争取各级政府部门支持，明确智能公交的示范配套政策，包括资金、部门协调机制等 第二阶段：共性基础建设和示范城市建设 选择典型代表的大城市和中等城市进行试点建设应用，得到城市人民政府的支持。 开展企业智能化建设：包括车载设备的更新、升级和新装；企业基础信息库建设；企业调度平台、企业生产决策支持、安全监控与应急保障系统等建设，建立健全智能公交系统相关应用制度，保证系统与企业员工绩效考核挂钩。 开展公交车载相关标准、技术规范的制定。 * 第三阶段：企业推广应用和政府平台开发完善阶段 开展行业管理平台层面的建设、开发等工作。 城市公交行业监管与服务平台的建设。同步开展公交行业内基础性、迫切的行业监管与服务相关业务软件开发，支持行业管理部门在日常态势分析、非常态监管、服务质量考核、线网优化调整等业务开展。 利用手机、网站和部分线路的电子站牌，实现公交信息服务内容的多样化、信息的动态化。 1、一次性投资建设：自建或者租赁 车载和外场设备 中心 省级 城市 企业 2、运维 财政预算 企业资金 广告权置换等 对比项 模式 优势 需要注意的事项 模式一 企业自筹经费 政府财政无负担 ⑴政府对公交信息的获取难度较大 ⑵企业建设的积极性不高，企业资金压力大 模式二 政府协调 第三方统一建设 企业租用 ⑴政府、企业资金压力较小 ⑵较适合于城市具有多家公交企业的情况 ⑶政府可相对容易的获取公交信息 ⑴需要强有力的政府推动 ⑵需要调动企业建设的积极性 ⑶要寻找有积极性的第三方，并且第三方的技术实力要强，运营维护有保障 模式三 政府投资全部或部分费用 企业负责建设、运维 ⑴调动了企业建设的积极性，可较快推动智能公交系统的应用进程 ⑵政府可相对容易的获取公交信息 ⑴需要各级政府的重视和资金倾斜 ⑵需因地制宜，发挥政府资金的引导作用 建设模式分析 模式 对象 依托省级平台 建设全省智能公交系统 地方全部自建 组成全省智能公交系统 全省 （以1万辆车计） 一次性投资共计1.61亿 年运维费用和通信费用，约3760万元/年 一次性投资共计2.51亿 年运维费用和通信费用，约4750万元/年 城市一 （以2000辆为例） 一次性投资共计2400万元 年运维费用和通信费用，约640万元/年 一次性投资共计3900万元 年运维费用和通信费用，约750万元/年 城市二 （以500辆为例） 一次性投资共计900万元 年运维费用和通信费用，约190万元/年 一次性投资共计1900万元 年运维费用和通信费用，约250万元/年 1、企业智能化的关键 一把手工程 与企业考核挂钩 固化业务和流程 管理制度建立、人员培训 运维费用稳定 * 2、技术 在不断的持续发展中。 企业运营调度软件相对成熟； 硬件设备集成度低； 面向公交行业管理的决策支持软件需要定制开发。 3、标准问题 厦门软硬件分离，开放产品标准 深圳地方标准 公共交通的定义 城市或区间范围内全面开放的以公共汽车及轨道交通等为交通工具的定线运营的交通方式，从而满足基本的交通需求。 满足公民的公共交通需求，是国家在基本供应方面的任务，从属于基本的社会需求、社会健康安全保障。 运行时间低于1小时，距离少于50公里 全国 8200万人口，36万平方公里，230人/平方公里 城市情况 4个100万人口以上城市：柏林、汉堡、慕尼黑、科隆 人口超过50万城市有20多个，很多低密度人口城市 30%居住在大城市，34%居住在中等城市； 交通工具在德国城市的使用 百万人口城市: 排序 城市 人口数量(万) 轻轨 地铁 有轨电车 无轨电车 公共汽车 1. 柏林 344.3 x x x x 2. 汉堡 177.4 x x ? x 3. 慕尼黑 133.0 x x x x 4. 科隆 100.0 x x x x ∑ 4 3+(1) 3 0 4 交通工具在德国城市的使用 汇总: 轻轨 地铁 有轨电车 无轨电车 公共汽车 百万城市 4 3 3 4 30万~100万大型城市 9 2 15 16 10万~30万大型城市 2 20 1 60 5万~10万中型城市 4 10 1 107 2万~5万中型城市 4 1 … 2万人以下小城市 3 … ∑ 15 + 4 5 55 3 … 在人口超过30万的德国城市中至少有两种电动的交通工具 在所有人口超过10万的(前)东德的城市都有有轨电车 90年代出现了零换乘的城区间的有轨电车 德国公共交通（ 2008年数据） 年客运量11