第6章_其他交通安全设施.pptVIP

绿篱 绿篱指的是密植于路边及各种用地边界处的树丛带。绿篱因其隔离作用和装饰美化作用,被广泛应用于公共绿地中。绿篱可分为高篱、中篱、矮篱、绿墙等,多采用常绿树种。绿篱也可采用花灌木、带刺灌木等,做成花篱、果篱、刺篱。 第二节 防撞垫 防撞垫又叫安全缓冲设施，是通过能量守恒或动量守恒原理吸收或转移车辆碰撞能量，使车辆安全停止或改变方向，驶离障碍物以避免直接撞击障碍物，降低事故严重度，避免乘员受到严重伤害的设施。 一、防撞垫的原理和分类 1.防撞垫的原理 （1）动能原理 （2）动量守恒原理 2.防撞垫的分类 一、概述 山区公路为克服道路高差，设置连续长坡难以避免。连续长下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险，超载超限又加剧了危险。 第三节紧急避险车道 近年，我国的事故统计表明，山区公路的事故主要集中在长陡下坡，而且事故后果严重。 长下陡坡的事故原因：连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发刹车系统出现功能性故障，发生车辆失控的现象。 一、概述 为了解决长大下坡路段因刹车失灵而引起的交通安全问题，避险车道应运而生，国内外工程经验已经证实避险车道是减少连续下坡路段刹车失灵有效、主要的工程措施。 一、概述 避险车道——为了刹车失灵车辆避险的一种工程措施。 20世纪中叶，人们发现失控车辆通常利用路侧废弃的集料沙堆，或冲到路侧用于运送滚木的旧路上控制失控的车辆，工程人员据此受到了启发。 避险车道最早起源于美国的加利福尼亚，并且作为连续长大下坡的工程保护措施迅速推广。 我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。 一、概述 我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。 八达岭高速公路修建了四处险车道，开始采用细砂作为铺装材料，发现细砂遇水容易板结，于是换成了石砾。后发现如不常翻动，如经常有失控车辆碾压，由于石头有不同棱角，可相互填补缝隙，容易压实，削弱避险车道的作用。经过几次的应用，最终认为卵石效果最好，最终使用的是5cm左右的卵石。 一、概述 一、概述 国道050线广西河池保平K3006+550避险车道 四川广元市国道212线避险车道 一、概述 连霍高速河南段避险车道 连霍高速河南段避险车道 二、现有避险车道存在的问题 我国的避险车道起步较晚，相关的研究很少，国家对紧急避险道尚无统一标准。 由于缺乏科学依据，规范或指南的引导，已建成的避险车道存在着一定的安全隐患。有些车辆冲入避险车道驾驶员仍然不能逃脱死亡或严重伤残的厄运，避险车道没有充分发挥真正的作用。 避险车道制动床长度不够，车辆冲出避险车道，或悬挂在避险车道端部。 二、现有避险车道存在的问题 坡度太大，驾驶员心存恐惧，不敢进入；担心使车辆倒回至主线 与主线偏角太大，同时又没有足够长度的引导，失控车辆进入困难 二、现有避险车道存在的问题 车道铺装材料阻力过大或过小，造成重大交通事故 二、现有避险车道存在的问题 未及时维护，残存的车轮印迹威胁后入车辆的安全 救助不及时，导致连环事故的发生 二、现有避险车道存在的问题 避险车道的作用主要有： 1.把失控车辆从主线分流，避免对主线车辆的干扰。 2.失控车辆驶入避险车道后能够安全平稳地停车，尽可能避免或减少人员伤亡、车辆损坏和货物移位的情况。 现有避险车道设置存在的问题：忽视了失控车辆进入避险车道后的安全问题。 二、现有避险车道存在的问题 三、避险车道设置方法及类型 避险车道设置的原则：避险车道应被设置在能够截住最大数量失控车辆的地方。 目前有三种方法： 1.工程经验法 2.事故频率法 3.美国的坡度严重度分级系统 * * * * * * 第六章 其他安全设施设计 第一节 隔离栅 第二节 防撞垫 第三节 紧急避险车道 第四节 减速设施的设计与应用 第五节 解体消能设施的设计 第一节 隔离栅 隔离设施是对高等级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称。 作用：阻止无关人员、牲畜以及野生动物进入、穿越高速公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。可有效排除横向干扰，避免产生交通延误或交通事故。 一、隔离栅的分类 1.按构造形式的分类 可分为金属网、刺钢丝网、常青绿篱和隔离墙等。 2.按立柱断面形式的分类 直缝焊接钢管立柱、型钢立柱、Y型钢立柱及混凝土立柱等。 3.按防腐形式的分类 可分为热浸镀锌、热浸镀铝及浸（涂）塑隔离栅。 4.按安装方法的分类 分整网连续安装和分片式（组合式）安装。 二、隔离栅的形式选择 1.金属网型 ①靠近城镇人烟稠密地区的路段； ②配合道路景观，要求选择美观