集中协调式智能交通信号控制系统深化设计方案论文.doc

集中协调式智能交通信号控制系统深化设计方案 1.1 系统总述 城市交通控制系统（Urban Traffic Control System）是现代城市智能交通系统（ITS ,Intelligent transport system）的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。 我公司认真分析了芜湖经济开发区东区万吾湖路、纬一次路、纬二次路交通安全系统工程的应用需求以及技术要求，采用BS系列交通信号控制系统，其设计依据是GA47-2002《道路交通信号控制机》标准，交通信号控制技术性能、电气安全指标均符合《道路交通信号控制机》公共安全行为标准的要求。可采用光缆、PSTN共用电话网、无线电等联网方式，并可根据用户要求，支持符合TCP/IP协议的局域网、移动通讯网等方式。信号能够通过有线、无线实现与控制中心的连接； 1.2需求分析 1.2.1 招标需求 主机功能要求： 1）、系统采用NTCIP(国家运输ITS通讯协议），系统接口透明，提供二次开发能力。 2）、系统具备多种通讯方式，可采用光缆、PSTN共用电话网、无线电等联网方式 3）、 信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置。 4）、采用了EMC电磁兼容性设计技术，系统具备抗浪涌冲击、抗周期跌落、抗群脉冲干扰、抗静电干扰的能力。 5）采用了模块化结构和工控的总线方式，具有很强的系统可扩展性。根据具体情况，可扩展的功能模块有：实时的倒计时显示、VMF交通信息发布、路口语音提示等。 6）系统具备多种控制模式： ● 多时段多方案 ● 交通管制 ● 手动控制 ● 定周期控制 ● 感应控制 ● 指挥中心步进控制 ● 干线协调控制（绿波带） ● 自适应协调控制 7）、具备软、硬件双重监视绿冲突保护，具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。 8）、系统支持远程监控，路口灯组状况可在指挥中心实时状态显示。 9）、系统完成16相位控制（含人行）。 10）、系统具备16路交通流信号检测，输入接口应支持多种车辆检测器、视频、超声波、多普勒效应雷达、环形线圈，具备最大64路交通流信号检测输入扩展功能。 11）、系统具备48路（16组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术 12）、系统具备16路（8组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。 13）、系统具备所有灯组灯泡是否正常工作，都及时反应到指挥中心。 14）、系统具备自动降级功能，降级顺序：指挥中心控制-无电缆协调控制-感应控制-多时段多方案- 定周期控制-黄闪。 15）、系统具备环境检测功能，可根据需要扩展C0,SO2,噪音等环境参数检测。 技术指标要求： 1）、断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。 2）、交流输入： 220（±20%）VAC，50±2HZ； 3）、输入交流功耗 ≤50W （不包括信号灯功耗） 4）、额定电流：20A。 5）、工作环境温度： -40℃ ～+70℃ 6）、相对湿度 45～95% 7）、绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 ≥100MΩ。 8）、电话线上数据通讯速度：1200BPS（可升级为2400BPS）。 光缆上数据通讯速度：9600BPS 9）、时钟日误差不超过±1S，停电6个月时钟仍可运行。 10）、符合IEC801-2，-4，-5，EN50082。 1.3 集中协调式智能交通信号控制系统深化设计方案 1.3.1 系统配置结构： 针对*****万吾湖路、纬一次路、纬二次路交通安全系统工程的应用需求以及技术要求， 系统由中央控制设备、通讯子系统、路口机组成， 系统采取多层分布式控制结构，信号机能够通过RS232/RJ45与中心连接，形成交通信号控制系统。系统既可根据预定的方案和从交通程序中手动选择方案来完成集中交通控制，也可实时在线生成交通控制方案。 中心计算机用于系统的监视、控制、协调系统的运行； 监控台实时显示被控区域内的交通状态和信息，同时作为交通工程师操作台，下达人机对话命令，控制系统运行； 电视监视接口以电视图像形式实时显示路口交通情况； 数据通信控制机为中心计算机与户外设备提供通信通道； 路口信号机负责采集、处理、传送交通流信息。 系统的逻辑图，如下所示： 1.3.2 系统设计 信号控制机系统: 系统的设计主