挖方路堑工程施工方案.doc

PAGE 路基工程施工 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1 新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段施工合同文件、设计图纸等相关资料。 1.1.2国家标准《爆破安全规程》 1.1.3国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收标准规范》 1.1.4《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 1.1.5国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例 1.1.6施工图纸给出的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。我分部调查的当地建材、柴油、火工材料的供应情况。 1.1.7我分部从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力以及相应的管理水平等。 1.2工程概况 新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11~DK71+612.92，DK71+757.32~ DK72+025.59全长405.08 m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。共计土石方25万方。大部分为深路堑，DK71+476.11~DK71+612.92段堑高达17.5m，采用C30砼路堑挡墙、C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽护坡，少量填方采用级配碎石拌合3%水泥填筑；DK71+757.32~ DK72+025.59段堑高达20m，采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡，少量填方、换填采用A、B组填料填筑。 1.2.1地形、地貌 线路位于福建省福州市东部沿海地带。线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。其中：北线方案福州至长乐段线路主要为低山丘陵区，长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；南线方案福清至小山东半岛以剥蚀丘陵台地及滨海海积平原为主。低山丘陵区，地势起伏较大，峰顶高程200～800m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度15°～35°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°。 1.2.2工程地质特征 沿线属低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度15°～35°，植被较发育，地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成。岩石致密坚硬。地下水主要为第四系孔隙水及下伏基岩裂隙水，不发育。 1.2.3工程特点 (1)本工程时间紧任务重。 (2)场区附近居民较多，对爆破作业的安全措施要求高，爆破作业点，必须严格统一放炮时间。 (3) 工程区域全年内的大风分布特点：6级以上大风的年日数253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天。各级大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。8级以下的大风11月最多，8级以上的大风10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。大风日数最少的月份是春季的5月。 2.路基工程总体施工方案 2.1施工准备 施工准备是保证路基施工质量，加快施工进度，提高经济效益的关键环节。施工准备工作主要包括：核对设计文件、施工测量、土石方调配计划、拆迁建筑物、场地清理、选择和布置营地、规划施工便道、材料场、施工机械保养场、预制厂及取水设施等，要按多年石质地区环境保护的有关规定进行办理。 路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对全线所处的工程地质环境进行调查，掌握取、弃土场的情况，研究土石方调配情况，了解多年石质不良地质现象的分布情况，便于采取有效的环境保护措施，制定切实可行的路基施工方案。 2.1.1核对设计文件 在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对。同时到各工点与现场逐一核对，尤其路基个别处理地段，发现问题，及时提请设计单位解决。 2.1.2交接桩 接到设计文件后，积极会同设计单位进行交桩与接桩工作，交接的项目主要有：中线控制桩、交点桩、转点桩及曲线起终点桩、水准基点及桥梁建筑物的位置桩等。接桩后即对定测中线进行复测，以核对、校正原有的各种桩橛，补钉遗失的桩橛，在复杂地形的工点加钉一些桩橛，以便进行路基施工。复测完成后做好全线控制网的布设。控制桩位的选定必须结合现场的地形、地貌情况，选在施工不宜干扰、土体稳定处，确保控制桩的正确性。 2.1.3施工现场调查 为编制实施性施工组织设计和进行准确的土石方调配，需在进场后进行详细的施工现场调查，其内容主要包括： （1）沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征、植被覆盖情况等； （2）多年大风分布特点及温度特点； （3）水文地质特征； （4）核对土石工程类别及其分布，了解路堑的施工环境、弃土位置和运土条件等； （5）交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件； （6）生活用水和施工用水水源的分布、水质及可