实施性施工组织设计内容和审核要点.doc

佛祖坳隧道段施工方案 编制： 审批： 安徽公路建设集团有限公司惠深高速S3合同段项目经理部 2011年3月 目 录 工程概况 组织机构 人员配备 机械设备配置 施工平面布置图 “四通一平”的具体计划 总体施工进度 物质供应计划 施工工艺和施工方法 关键工序和施工重点、难点的分析及应对措施 质量保证体系 安全保证体系 环保保证体系 文明施工 资金使用计划 大型重要部位的临时工程 主要部位施工的专项方案 佛祖坳隧道段施工方案 一、编制依据 1.1广州建设工程交易中心的广州建交（公专）中字〔2009〕第〔1573〕号《中标通知书》 1.2 惠深（盐田）高速公路惠州有限公司与中国公路咨询集团有限公司、广东省冶金建筑设计研究院联合体签署的惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程《勘察设计合同书》 1.3 中国公路工程咨询集团有限公司编制的《惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程可行性研究报告》（修编稿） 1.4 广东省交通厅粤交规函〔2008〕524号《关于印发惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程可行性研究报告评审意见的通知》及该函下发的《惠深高速公路惠州段加宽改建工程可行性研究报告评审意见》 1.5 惠深（盐田）高速公路惠州有限公司（惠深扩建〔2010〕13号）《惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程初测外业验收评审意见》 1.6 广东省交通咨询服务中心、广东省公路勘察规划设计有限公司提交的《惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程初测、初勘外业验收咨询报告》 1.7 广东省交通咨询服务中心、广东省公路勘察规划设计有限公司提交的《惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程初步设计咨询报告》 1.8 广东省交通咨询服务中心、广东省公路勘察规划设计有限公司提交的《惠深高速公路惠州段加宽改扩建工程佛祖坳隧道段施工图设计咨询报告》 二、工程概况 佛祖坳隧道位于原惠深高速公路K22公里处左侧，设计为上下行分离式单洞隧道，左线隧道起址桩号为ZK22+535～ZK23+565，全长1030米，隧道呈近南～北向展布。 左线隧道平面设计为408.58m位于R=4599m的圆曲线接621.42m位于R=4000m的圆曲线，纵面设坡率为1.6%和-2.5%的双向人字坡。 三、主要工程规模 1、路基土石方：本合同段路基挖方4.8543万m3，填方0.315万m3，利用隧道弃碴36.3万m3，弃方20.34万m3(含隧道弃方15.5万m3)； 2、涵洞：涵洞(通道) 2座总长33.5m； 3、通道：本合同段共设置人行通道137m/1道，车行通道 166.4m/1道。 4、隧道：佛祖坳长隧道本合同段左线长1030m； 佛祖坳隧道工程概况： 佛祖坳隧道位于原惠深高速公路K22公里处左侧，设计为上下行分离式单洞隧道，左线隧道起讫桩号为ZK22+535～ZK23+565，全长1030m；该隧道进出口均采用端墙式洞门，隧道呈近南～北向展布。 左线隧道平面设计为408.58米位于R=4599m的圆曲线接621.42m位于R=4000m的圆曲线，纵面设坡率为1.6%和-2.5%的双向人字坡。 四、地形、地貌及工程地质条件 4.1 地形、地貌 隧道经过区处低山丘陵，隧道区地形起伏大，地面标高约102.55～201.04m，地面植被发育，主要为灌木及草本植物，进口植被较出口发育。进口位于山谷坡地部位，坡面较陡峭，最大坡度达40～45°；出洞口位于一小山间小冲沟上，地势低洼，洞口按洞身侧为一近于直立的陡悬崖，冲沟常有地表水流淌。 4.2 气象条件 勘察区地处北回归线以南，濒临南海，属典型的亚热带海洋季风气候，受地形、海洋和江河的影响，区内各地气温有一定差别。一年中以一月份气温最低平均在13.4℃～14.2℃，每年的极端最低气温出现在1月份或2月份。七月份气温最高，平均在27.2℃～28.2℃,。全年降水丰沛，雨季长而明显，日照充足，无霜期长。每年4～9月为雨季，降雨丰富，雨量分布不均匀、不平衡，呈西多东少，下多冬少，年平均降雨量约1700mm，蒸发与降水从累计月平均角度比较，大致相同。项目区内阳光充足，全年平均日照总时数为1967.1小时，平均日照率达45%。受大气环流影响，风向、风速随季节不同而异，年平均风速为1.9m／h，惠州市历史上最大风速为27m／h。夏秋季节（6～10）常有台风侵袭，每年约有4～5个台风来袭。 4.3 地震 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工作区地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度。依据《公路工程抗震设计规范》隧道工程按Ⅶ度进行地震抗震措施。 隧道区属低缓丘陵地貌，第四纪以来的