实体墩顶帽和托盘图文.doc

技术交底记录 施工单位：中铁一局宝兰客专项目经理部五工区 编号：JSJD－ 单位工程 杏园李家河大桥 施工里程 DK904+672.3 交底内容 实体墩顶帽及托盘 接底部门 （架子队） 交底内容： 1、顶帽及托盘施工方法 2、5#墩托盘及顶帽钢筋布置图 3、综合接地系统 编 制 人 审 查 人 交底日期 接受交底人 一．施工准备： 使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出标高，仔细复核后表面进行标记，做为施工依据。凿毛彻底，直至露出新鲜石子面为止，将顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在顶面测定中线、水平，标出托盘底面位置。测量定位后开始托盘施工。 二．钢筋制作、安装： 1、钢筋进场存放、检验 （1）原材料钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。钢筋平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 （2）钢筋进场后，要根据钢筋的型号分别存放于钢筋存放区，采用下垫上盖的方式进行存放，并插上标识、标牌，钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格，才可使用。 2、钢筋制作、加工 钢筋加工应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）中的有关技术要求。 （1）钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定： a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净； b、钢筋应平直，无局部弯折曲； c、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2%，Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。 （2）钢筋弯曲前，在工作平台上按1：1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸的准确。 （3）钢筋要求在钢筋加工厂加工成半成品，现场绑扎，钢筋直径20mm以上的钢筋接头宜采用滚扎直螺纹套筒连接，直径20mm及以下钢筋也可采用焊接。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍，另外，墩身主筋搭接接头尽量避免设在基顶以上3m范围内。承台锚固筋与墩身锚固筋按规范和设计要求连接牢固；注意桥墩综合接地系统的设置。 （4）焊接的钢筋骨架在浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： a．在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊固牢。 b．箍筋应与受力垂直围紧。 c．钢筋骨架采用预制混凝土垫块保证保护层的厚度，同时应保证垫块数量4个/m2。预制混凝土垫块应与墩台混凝土同等级。 （5）钢筋加工和钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法。 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 3、钢筋安装 墩身主筋已预埋，对产生弯曲的预埋钢筋调直并清除污垢。剩余墩身箍筋、墩帽、垫石钢筋在加工场加工成型后，人工配合吊车吊装就位，与墩身钢筋焊接绑扎联接成整体。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的25%。 在绑扎托盘及顶帽钢筋骨架时，注意做好预埋主筋替代的接地钢筋的标识工作。 钢筋绑扎应无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，保证在砼浇筑过程中不发生任何松动。墩身钢筋绑扎时，必须采用定位卡对墩身主筋进行间距控制。箍筋绑扎时，也必须采用定位卡进行间距控制。钢筋固定采用扎丝绑扎，扎丝头一律朝内，不得向外，确保扎丝不伸入保护层混凝土中。 钢筋加工制作均符合设计和规范，其误差在允许偏差范围内。托盘及顶帽钢筋安装允许偏差见下表： 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 绑扎骨架：±20；焊接骨架：±10 5 弯起点位置 30（加工偏差±20mm包括在内） 尺 量 6 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量，两端、中间各2处 钢筋骨架箍筋与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎，构件拐角处的交叉点全部绑扎，中间平直部分交叉绑扎。所有绑扎铁丝不得伸入保护层混凝土中。 钢筋保护层垫块采用和墩台混凝土同标号混凝土垫块。垫块按照4个/m2，相互错开布置，垫块扎丝不得伸入保护层混凝土中。 三．模板安装及拆除： 模板加工及安装 1、模板采用整体大块组合钢模。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受