中铁12局京沪凤阳路堤填筑工艺及质量控制报告（摘要）.doc

PAGE PAGE 35 京沪高速铁路凤阳试验段 路堤填筑工艺及质量控制报告 （摘要） 中铁十二局集团有限公司京沪高速铁路 土建四标段项目经理部 二○○八年四月 目 录 1 绪 论………………………………………………………………2 1.1工程概况…………………………………………………………2 1.2 填筑试验目的及意义……………………………………………2 2 褥垫层施工及质量控制……………………………………………2 2.1 施工准备…………………………………………………………2 2.2施工工艺与方法…………………………………………………5 2.3质量控制与检验…………………………………………………7 2.4 褥垫层碎石填料组成与压实标准分析…………………………9 2.5 小 结……………………………………………………………11 3. 路基A、B组填料填筑工艺试验研究……………………………12 3.1试验准备…………………………………………………………12 3.２ 填料的摊铺与碾压试验………………………………………15 3.3 实质量检测指标与试验方法的分析探讨………………………28 4 A、B填料填筑施工与质量控制…………………………………35 4.1施工工艺与方法…………………………………………………35 4.2 质量控制与检验…………………………………………………37 4．3 小 结……………………………………………………………43 5 结论与建议………………………………………………………43 1 绪 论 1.1工程概况 京沪高速铁路凤阳试验段位于安徽凤阳县刘府镇官沟乡席岗村，设计里程DK854+640～DK850+100，全长460m。位于淮凤立交特大桥和黑泥塘大桥之间，平曲线半径9000m，设计纵坡2.5‰。按350km/h双线无碴轨道路基标准施工，采用CFG桩复合地基处理，分为A（DK854+640～DK854+730）、B（DK854+730～DK854+870）、C（DK854+870～DK855+010）、D（DK855+010～DK855+100）四个区；桩帽上面铺设褥垫层，基床底层及基床底层以下路堤采用A、B组填料，基床表层采用级配碎石填筑。褥垫层碎石5380m3，基床底层及基床以下路堤A、B组填料 1.2 填筑试验目的及意义 通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标动态变形模量Evd、变形模量EV2、地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系。探索解决含有大粒径（75～100mm）颗粒碎石类土的压实质量检测方法，为补充完善我国铁路土工试验检测方法提出合理化的建议。 2 褥垫层施工及质量控制 2.1 施工准备 褥垫层位于CFG桩桩帽之上，总厚60cm，从下至上依次：25cm碎石+5cm砂+土工格栅+5cm砂+25cm碎石。土工格栅采用极限抗拉强度大于100kN/m的双向土工格栅。褥垫层正式填筑前 2.1.1 原材料选择 ⑴ 碎石 采用刘府镇中伍石料场生产的10～30 mm、5～20mm碎石和小于5mm石屑三种石灰岩集料。母岩饱和抗压强度为122MPa，干燥抗压强度为132MPa，软化系数为0.92，小于0.5mm细粒石粉的液限为17.0％ ，塑限为12.4％，塑性指数为4.6。 ⑵ 中砂 采用蚌埠水上淮达砂场生产的洁净中砂，砂的含泥量为0.3～0.6％。 ⑶ 土工格栅 采用合肥中铁土工合成材料有限公司生产的双向土工格栅，土工格栅每延米纵向抗拉强度101.6kN/m，每延米横向抗拉强度101.3 kN/m，纵向屈服伸长率9.5%，横向屈服伸长率9.5 %。 2.1.2、褥垫层碎石的配 为使褥垫层碎石填筑碾压达到密实状态，满足基床底层以下路堤本体孔隙率要求，选择级配良好的碎石，采用10～30mm、5～20mm碎石和小于5mm石屑三种集料按一定的比例混合。首先进行筛分试验，再根据筛分结果进行试配。为比较碾压效果，采用了两种方案。①在C区（DK854+870～DK855+010）掺5mm以下石屑粉，其配合比（1#）为：10～30mm碎石：5～20mm碎石：小于5mm石屑粉＝32%：38%：30%（按质量比计量，以下同）；②在A、B区（DK854+640～+870）不掺5mm以下石屑粉，其配合比（2#）为：10～30mm碎石：5～20mm碎石＝46%:54%。2.1.3 取按上述两种比例配制出的碎石混合料试样,进行颗粒密度和击实试验，颗粒密度作为压实质量检测指标（孔隙率计算）的标准参数，击实试验是为考察碎石混合料的可击实性，间接了解其可压实性和施工控制含水率范围。两种混合料的