中国客运专线（高速铁路）建设回顾与思考.docx

中国客运专线(高速铁路)建设回顾与思考 刘辉1? ?朱颖1??陈列2(1．中国中铁股份有限公司， 北京； 2．中铁二院工程集团有限责任公司，成都)提要：研究目的：在简要论述国外和中国台湾高速铁路概况和技术特点基础上，分析我国修建客运专线(高速铁路)的原因，回顾我国客运专线铁路(高速铁路)发展历程，特别是关键技术的引进、消化吸收、自主创新、再创新的主要技术路线和主要建设成就。提出应加深认识和需要进一步思考的问题，为今后又快又好地建设我国客运专线(高速铁路)提供指导和参考。研究结论：我国客运专线(高速铁路)建设应坚持以科学发展观为指导，按照以我为主，自主创新的基本技术思路，在利用已有研究和经验的基础上，借鉴、吸收国外客运专线(高速铁路)的先进技术和成熟经验，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。关键词：客运专线；高速铁路；技术创新中图分类号：U238 文献标识码：A高速铁路已经诞生30余年，与其它运输方式相比，高速铁路以安全可靠、技术创新、优质服务为标志。以速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高为突出特点。首先就高速铁路概况和发展过程、国外高速铁路主要技术特点作简要的回顾。1 国外和中国台湾高速铁路概况世界第一条高速铁路一日本东海道新干线于1964年lo月1日建成，铁路运输进入了高速铁路时代。随着高速铁路技术被世界的公认，以及其对经济和社会发展所起的巨大作用，客运专线铁路(高速铁路)在亚洲和欧洲得到了迅猛的发展。日本在建成东海道新干线后，相继建成和开通运营的有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、山行新干线、秋田新干线，运营总里程达2176 km。1981年9月22日，欧洲第一条高速铁路一法国TGV东南线北段投入运营，随后法国相继建成和开通运营了东南线南段、大西洋线、北方线、东南延长线、地中海线、东部线，总长达1520km。德国在1989年建成汉诺威—柏林高速铁路后，先后建成和开通运营了汉诺威二维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、科隆一法兰克福、纽伦堡—英戈斯塔特—慕尼黑ICE高速铁路线，总长达1088km。韩国建成和开通运营了长412km的汉城_釜山线的KTX京釜线。中国台湾建成和开通运营了长345km的台北一高雄高速铁路。欧洲高速铁路现在发展最陕的国家是西班牙和意大利，拥有高速铁路的国家还有荷兰、英国、比利时。欧洲高速铁路2006年的运营里程达4707km。目前，全世界已建成运营的时速250km及以上高速铁路里程已达8704km。2国外主要高速铁路的技术特点2．1日本新干线日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验，其技术特点可概括为：(1)线路中大量采用以桥代路，桥隧比例不断增加，线路标准不断提高。(2)越来越多地采用无砟轨道。(3)建立试验段，通过试验段研究来解决技术问题。(4)新干线列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能。不断研发新型动车组，满足高速运营需要。(5)通过提高列车密闭性能，采用较小的设计荷载、较小隧道断面、较小线间距，节省基础工程投资。(6)列车运行密度高、定员多、旅客输送量大、服务设施良好、换乘方便、安全性能好。(7)每天留有6 h固定“天窗”，大中型站咽喉区正线间设渡线，小型站两端咽喉区正线不设渡线，不设区间渡线，站间距较短。2．2法国TGV法国TGV最大优势在于保持传统轮轨领域的技术领先，目前的最高时速达574．8km／h，其技术特点可概括为：(1)主要采用有砟轨道。桥隧比例低，桥梁造型富有特色。(2)动车组采用动力集中方式和铰接式车厢。(3)通过提高移动设备的性能，减少基础工程投资。(4)采用密集发车，方便旅客，诱发大量客流。(5)站间距较长。2．3德国ICE德国地处欧洲中心，国际客货流过境运输量大，城市间的铁路客货运量也较大，其技术特点可概扩为：(1)德国ICE高速铁路采用了客货混运的运输方式，部分采用客运专线的运输模式。(2)客运专线铺设无砟轨道，桥隧比例介于日本和法国之间。(3)由于采用客货混运，德国高速铁路是根据列车速度选择不同号码的道岔。(4)德国ICE列车大量采用新技术。如三相交流传动技术、计算机控制的机车牵引和列车制动技术、轻型车体结构、低能耗低噪音空气动力学、列车自动诊断系统。3我国修建客运专线铁路(高速铁路)的原因我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态。既有能力远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。修建客运专线铁路(高速铁路)的原因可简要概括为：(1)以高速和快速技术为支撑的客运专线铁路