京沪高速铁路NI3标段防水施工方案.doc

PAGE PAGE 21 新建铁路南京枢纽NJ-3标 聚脲防水层施工方案 单 位： 中铁四局南京铁路枢纽 NJ-3标项目经理部 编 制： 审 核： 批 准： 聚脲防水层施工方案 概述 1.1本作业指导书适用于中铁四局南京铁路枢纽NJ-3标CRTSII型板式轨道段落的聚脲防水层施工控制。 1.2喷涂范围： 防护墙内侧: CRTSII型板式轨道板底座下采用底涂+喷涂聚脲防水涂料;底座板以外采用底涂+喷涂聚脲防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。 防护墙外侧:采用聚氨脂防水涂料+C40纤维混凝土保护层。 1.3编制依据: 《京沪高速度铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】54号) 《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥【2009】8388A) 《聚氨脂防水涂料》(GT/T19250-2003) 《铁路桥涵施工规范》(GT/T10203-2002) 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2007】47号) 1.4工程概况: 秦淮新河特大桥42孔梁（含连续梁），全长1489m，防水层13103m2；大定坊特大桥46孔梁（含连续梁），全长1555m，防水层13684m2；石干特大桥86孔梁（含连续梁），全长2843m，防水层25018m2 施工准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和相关技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 人员配备：在聚脲防水层施工前组织施工操作人员进行上岗培训，经考试合格后允许上岗。 基本设计及工艺流程 京沪高铁聚脲防水层基本设计及要求 京沪高铁聚脲防水层构造示意图 桥面施工方案流程图 修补修补 修补 修补 施工准备 验收 脂肪族聚氨酯面层（暴露部分） 桥面处理 底涂 验收 喷涂聚脲防水材料 修补 修补 验收 验收 竣工，编制竣工报告 桥面处理及防水层施工 整体要求 混凝土桥面最少养护7天，表面强度达到设计要求，基面必须坚实、平整、干燥、洁净，无明显凹凸不平、洞眼、裂缝、无浮浆、脱模剂、油脂等污物，缺陷处应用聚合物砂浆或专用腻子修补。 桥面常见缺陷处理 桥面常见缺陷处理的目的 清除梁表面的污垢，使聚脲涂层与桥表面更好的附着，并保证涂层具有优良的性能； 修整桥面表面存在的缺陷； 采用抛丸设备对桥面进行抛丸处理，创造涂膜需要的表面粗糙度增加基础的表面积，使喷涂时有良好的附着基础； 增强涂层与桥面的配套性和相容性。 桥面修补 在施工前应根据混凝土的具体情况，选择最合适最简便的方法进行处理。在上述工序的基础上，为保证混凝土表面均匀平整，应对混凝土表面的裂纹、浮浆、松散颗粒、以及其他污染物和局部不平整部位进行修补清理，保持混凝土表面清洁、干燥平整度及表面粗糙度等。 混凝土裂缝修补及加固的方法主要有： 表面封闭法 一般用于处理表面的微细裂缝，采用渗晶防水材料进行表面涂膜处理，达到封闭裂缝和防水的作用，该方法虽然施工简单，但不适合于大于0.2mm的裂缝。 开槽填补法 沿着裂缝将混凝土开凿成v字形槽，然后用水泥类渗晶涂料或树脂填补材料将其填平补牢，达到封闭裂缝的目的。 混凝土孔洞和不平整部位的修补： 干燥混凝土的孔洞和不平整部位，使用PrimerE复合弹性腻子填补，涂布量为0.4-0.5㎡/kg;一般情况下需潮湿养护7天后方可施工底涂剂； 潮湿混凝土的孔洞和不平整度表面使用PrimerE复合弹性腻子填补，涂布量为0.6-0.7㎡/kg。 梁面凿毛 为提高涂料与基层的粘接强度采用抛丸工艺。抛丸设备采用自动爬行式抛丸系统，整套系统共分为抛丸机及除尘器。抛丸深度1-3mm，要求抛面均匀，其粗糙度应符合SP3~SP4，同时除尘器风量应不低于5000立方米/时，除尘效率达99.5％以上，低于国家排放标准。 注：抛丸机48KW 主风机15KW 平整度要求及处理 桥面基层平整度应符合设计要求，具体要求详见附件1-1. 表面平整度的检验方法：使用4m尺测量（每次重叠1m），每桥面分4条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查，对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m的要求；且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象。对仍不能满足要求的，对梁面进行打磨处理。对于大于8mm/4m处先用铣刨机进行处理后用研磨机磨平至设计要求。 梁段剪力齿槽等凹槽几何尺寸 梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差±10mm，两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，齿槽内应全部凿毛出新面、打磨或补浆处理。 梁端平整度 梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/1m.不能满足要求时，打磨处理直至符合要求。 桥面高程 桥面高程测量