第三章保证船舶具有适度的稳性海上货物运输.ppt

3、随浪航行对大倾角稳性的影响 波长近似等于船长，波峰位于船中时，相比静水中而言，KN减小，则GZ减小；当波谷位于船中时，KN增大，则GZ增加。 波谷在船中 静水 波峰在船中 θ GZ O （七）船舶稳性报告书 (Stability Report) 主要内容 船舶主要参数 基本装载情况稳性总结表 主要使用说明 各种基本装载状况稳性计算 液舱自由液面惯性矩表及GM修正表 进水点位置及进水角曲线 GMC表或KGmax表 静水利参数表 稳性交叉曲线 GM~Tθ关系曲线 风压倾侧力臂 舱容曲线图 某轮船宽20m，装载后测得Δ=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期Tθ=（ ）s。 A．17.6 B．19.3 C．16.3 D．15.4 某船△＝6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为（ ）m。A．1.25 B．1.11C．0.85 D．0.68 某船△＝15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（ ）m。A．1.63 B．1.46 C．0.87 D．0.74 某船排水量6638t，KM=7.03m，KG=6.35m，左倾3°，尚有382t货未装，拟装位置为：左舷距中线面5.5m，右舷距中线面5.8m。则应在左舷装（ ）t，右舷装（ ）t货可调平船舶。 A．178；204 B．231；151 C．162；220 D．175；207 某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在KP=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水( ) t。 A．139 B．175 C．187 D．199 某轮装载后Δ=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yp=4.18m，则应加载（ ）才能将船舶调平。（自由液面影响不计） A．456.1 B．388.5 C．412.0 D．302.0 某轮装货至排水量Δ=7500t，KM=7.12m，KG=6.20m，右倾4°，此时尚有500t货物未装，拟装货物的重心高度为7.0m，右舷距中线面5m，左舷距中线面8m，装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各装（ ）t。 A．315；185 B．229.7；270.3 C．253.2；246.8 D．250；250 某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN·m，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件（S.F=0.75 m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z =10m，则各应移动（ ）t。 A．601.2；201.2 B．575.4；175.4 C．500；100 D．407.1；107.1 3、动稳性曲线的特征 曲线过原点 曲线极值点对应角为稳性消失角θv θv θ ld(GZ) 4、动稳性曲线的用途 已知恒定外力矩Mh，求动倾角θd Wh=Mh ? ? 求取Mh.min和θd.max θ Md(ld) θd θv θd.max H F O Mh.min Mh P T H 57.3° 5、初始横摇角及船舶进水角θj对Mh.min的修正 5.1 初始横摇角θi的修正 风浪联合作用的不利条件下求取Mh.min。 5.2 船舶进水角θj 对Mh.min的修正 进水角(Angle of flooding)：船舶横倾至非水密开口时的横倾角。法定规则规定，当船舶横倾至进水角后，船舶将被视为稳性丧失。 六、船舶稳性规范 （一）IMO对船舶稳性的要求 1、IMO对普通货船完整稳性的基本要求 大倾角稳性 对LBP≥24m的船舶，应满足天气衡准。 即船舶在各种装载状态下，具有抵抗横风和横 摇（风浪)联合作用的能力。 （1）船舶受稳定风压的作用，产生稳定风压倾侧 力臂lw1，同时产生静横倾角θ0 。 对动稳性的要求（天气衡准要求） PW＝0.0514t/m2； AW－－横向受风面积(m2)； ZW－－AW的中心至水下船体侧面积中心或d/2处。 （2）假定在横浪作用下，船舶由θ0 向上 风舷横摇到θ1处。 （3）船舶受到一个突风风压力，产生突风风压倾侧力臂lw2。 （4）右边界角θ2的确定 （5）如图