第5章_运输管理决策.ppt

（一）不合理运输的形式 概念：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大运输费用的现象。 表现： 1）返程或起程空驶； 2）对流运输； A、明显的对流运输； B、隐蔽的对流运输； 3）迂回运输 4）倒流运输 5）重复运输 6）过远运输 7）运力选择不当 弃水走陆； 铁路、大型船舶的过近运输； 运输工具承载能力选择不当 8）托运方式选择不当 9）超限运输 配送路线的确定 ——直送式配送运输 直送式配送运输：一个供应点对一个用户的专门送货。 基本条件：客户的需求量接近于或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。 用位势法解决物流网络中的最短路线问题 分送式配送运输 是一个供应点对多个用户的共同送货 基本条件：所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量 配送路线确定的原则：成本低、效益高、路线短、准确性高、劳动消耗少、运力合理等 配送路线确定的限制条件：用户对货物品种、规格、数量的要求；用户对发到时间的要求；车辆载重量的限制；配送能力的约束等 配送路线确定的方法：节约里程法 节约里程法应用案例 由配送中心P向A~I等9个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（km）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（t）。配送中心备有2t和4t载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。 计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表： 由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表： 根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。 根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径： 路径A：4t车，走行32km，载重量3.7t； 路径B：4t车，走行31km，载重量3.9t； 路径C：2t车，走行30km，载重量1.8t。 总共走行里程93km，共节约里程63km。 Pi Pj P0 Pi Pj P0 (1)分别送货 (2)同时送货 最简单的配送方法是利用两辆车分别为Pi、Pj客户配送；此时，如图1所示，车辆运行距离为D1=2a+2b， 若按图2所示改用一辆车巡回配送，运行距离为D2=a+b+c， 若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为?D=（2a+2b)—(a+b+c)=a+b—c0 a b a b c 图3-8 配送网络图 G E D B A F P I J H C 5 (1.5) (0.4) (1.4) (1.5) (0.8) (0.6) (0.8) 5 2 6 9 5 (0.5) (0.6) (0.7) 3 6 8 7 5 9 4 2 3 6 4 10 7 8 11 10 7 4 6 4 图3-9 配送初始方案 E D B A F G P I J H C 5 (1.5) (0.4) (1.4) (1.5) (0.8) (0.6) (0.8) 5 2 6 9 5 (0.5) (0.6) (0.7) 3 6 8 7 5 9 4 2 3 5 4 10 7 8 11 10 7 4 6 4 1 F~I 24 6 C~E 12 1 E~G 23 7 B~D 11 1 C~J 22 8 B~J 10 2 G~I 21 8 A~C 9 3 D~F 20 9 I~J 8 3 B~E 19 9 E~F 7 4 F~H 18 9 A~I 6 4 B~I 17 10 D~E 5 4 A~D 16 10 C~D 4 5 H~I 15 11 B~C 3 5 G~H 14 13 A~J 2 5 F~G 13 15 A~B 1 节约里程 连接点 序号 节约里程 连接点 序号 表3-2 配送中心节约里程排序表 5 5 2 6 9 5 E D B A F G P I J H C (1.5) (0.4) (1.4) (1.5) (0.8) (0.6) (0.8) (0.5) (0.6) (0.7) 3 6 8 7 5 9 4 2 3 5 4 10 7 8 11 10 7 4 6 4 图3-10 第一修正方案 E D B A F G P I J H C (1.5) (0.4) (1.4) (1.5) (0.8) (0.6) (0.8) 2 6 5 (0.5) (0.6) (0.7) 7 9 4 3 5 4 7 10 7 6 4 图3-11 最优解 某配送中心配送网络图 11 10 9 6 7 10 10 8 7