略论郑及下西洋的船.docVIP

略論鄭和下西洋的船 鄭鶴聲、鄭一鈞 鄭和下西洋的船，是鄭和航海史研究中的重要問題，尤其是關於鄭和船隊中的寶船究竟有多大，近來各種意見比較分歧，頗有爭論。《明史·鄭和傳》上記載，鄭和出使諸國，曾“造大舶，修四十四丈，廣十八丈者六十二。”這一說法究竟可信還是不可信，成為人們爭議的焦點。由於建造寶船的詳細技術資料早已失傳，要徹底解決這個問題是有一定難處。本文針對學術界對此問題的一些觀點，就有關鄭和下西洋的船的若干問題，發表一些不成熟的看法，以供討論。 鄭和下西洋，組建了前所未有的世界上最龐大的遠洋船隊。鄭和使團每次遠航，一般由六十三艘(一作六十二艘)大、中號寶船組成船隊主體，加上其他類型船隻，共“乘巨舶百余艘”(鄭鶴聲、鄭一鈞：《鄭和下西洋資料彙編》上冊，第42頁，齊魯書社，1980年)其中以第一次下西洋乘海船二百零八艘(《嘉靖太倉州志》卷二十四)，為我們目前所知七下西洋中動用船隻最多的一次。鄭和每次出使，乘船既然多達一、二百艘，這些船又依尺度、容量、所有櫓的數目、用途以及產地的不同，歸結為各種船型。所以，鄭和船隊實際上是一支龐大的混合船隊。這支船隊船的名稱，據各種史書記載，有的叫做“寶舡”、“寶船”、“寶石船”、“寶舟”、“龍船”、；有的叫做“巨舶”、“巨舟宗”、“巨艇”、“大舶”；有的叫做“海舶”、“海船”；有的則稱為“大八櫓”、“二八櫓”、“八櫓船”等等。官書上通稱為“寶船”，亦有稱為“寶石船”的。祝允明《前聞記》所記“清和”、“惠康”、“長寧”、“安濟”、“清遠”之類，是為船的正規名稱，每一名稱之後，又有數序一、二、三……等號；這與清代所造海軍艦船名“定遠”、“經遠”、“來遠”、“致遠”、“清遠”、“平遠”，以及“左隊一號”、“左隊二號”、“左隊三號”……“右隊一號”、“右隊二號”、“右隊三號”……之類相似。我們從鄭和船隊的正規名稱及其數序上，又可以看出這是一支組織嚴密的混合船隊，便於海上統一指揮。為論述方便起見，我們將鄭和下西洋的船，按用途大體分為寶船、戰座船（一千五百料、二千料海船）、糧船、水船數種。 一、寶船 在有關鄭和下西洋的史料中，寶船具有兩種涵義，一是鄭和船隊的總稱，即以“寶船”來概括船隊中各種尺度、各種類型的船，取意將鄭和船隊中所有船隻統視之為“西洋取寶之船”(《明史》卷三三二·坤城傳)像洪熙元年（1425年）明仁宗朱高熾發佈詔令：“下西洋諸番國寶船，悉皆停止。”(《明仁宗實錄》卷一上)指的是停止整個鄭和船隊進行下西洋的航海活動。二是鄭和船隊中形體最大、並在多種史籍中留下了長、寬尺度的大、中型寶船。本文所論述的，即屬後一種涵義上的寶船。據明鈔說集本馬歡《瀛涯勝覽》卷首記載：“寶舡六十三號，大者長四十四丈四尺，闊一十八丈；中者長三十七丈，闊一十五丈。”明鈔說集本《瀛涯勝覽》是迄今為止所發現的馬歡書的比較早和比較完善的一種版本。1934年，馮承鈞在出版了《瀛涯勝覽校注》一書後，始從北平人文科學研究所發現所裏收藏的這一版本與其他校注《瀛涯勝覽》時所用的三種版本——記錄彙編本、國朝典故本、勝朝遺事本相比較，馮承鈞指出“其足以校訂《瀛涯勝覽》之文甚多”，對之十分珍視，為“前此校勘時惜未早見此本”（馮承鈞：《星槎勝覽校注·序》），而深感遺憾。在1936年出版《星槎勝覽校注》一書時，馮承鈞首先在占城國條注中引用了明鈔說集本《瀛涯勝覽》卷首對寶船尺度和下西洋人員組織的記載。馬歡在鄭和使團中任翻譯，曾三次隨鄭和出使，“曆涉諸邦，其天時氣候地理人物，目擊而身履之。”（馬歡：《瀛涯勝覽·序》）對下西洋諸事，十分明瞭，其所記寶船尺度，為當事人第一手資料，可以憑信的。在其他明代人的著述中，如顧起元《客座贅語》、羅懋登《三寶太監西洋記通俗演義》，以及《鄭和家譜》裏，對寶船尺度均有與馬歡書相同的記載。其中《鄭和家譜》是鄭和在雲南的子孫世代相傳下來的，1936年在雲南玉溪縣鄭和後裔家裏發現。家譜從鄭和“以其兄馬文銘之子立嫡，名鄭賜，字恩來”開始，以下空白，由後輩子孫一代續填，到發現這本家譜時，已續填至第十六世孫鄭興貴、鄭興旺。在這本家譜上，除記有寶船尺度，還記有下西洋人數及使團人員組織的詳細情況，與馬歡書中的記載相符。此外，還記有明成祖朱棣和明宣宗朱瞻基為下西洋事所下的敕書，具有重要的史料價值。其中永樂七年（1409年）三月明成祖朱棣所下敕海外諸番王及頭目人等的一道詔書，賴家譜收錄得以保存，為永樂時期鄭和下西洋宣諭海外詔書的唯一史料。宣德五年（1430年）七月二十六日明宣宗朱瞻基為賜鄭和南京禮拜寺而下的一道敕書，在劉智《天方至聖實錄》及孫可庵《清真教考》中俱經收錄，但間有訛脫，不及《鄭和家譜》所載完整。這二道敕書，如同家譜中所記寶船尺度等一樣，其真實性是無庸置疑的。這本家譜上所記寶船尺度等有關下西洋的原始資料，應是鄭和立家譜時記載上去的，這