第5章智能运输系统的主要内容1先进的交通管理系统at.ppt

* * * * * * * * * 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 5.1.5 匝道控制 从高速公路控制来说，避免堵塞的重要措施就是高速公路入口匝道控制。 入口匝道控制是高速公路交通控制中使用最广泛的形式。美国和其他国家很多的城市使用这种形式。入口匝道控制是用来限制进入高速公路的车辆数，以便使对高速公路的交通需求量不超过其容量。 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 匝道控制的设备和设施 ： 监视 车辆检测器 闭路电视 环境传感器 HOV高乘载 率车(道)处理 信息发布 通信 控制中心 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 5.1.6 事故管理 主要目的：对事故引起的伤害进行及时的救治和尽快地使受事故影响的道路恢复到事前状态。 主要任务： 检测与证实 紧急响应 现场管理 事故清理 驾驶员信息提供 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 5.1.7 交通需求管理 TDM 通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。 产生背景： 1、简单增加具体供给无法满足具体需求 2、具体需求的无限增长是具体问题的根源 ◇角度：减少拥挤、引导交通 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 交通需求管理的目的： 1、促进与完善交通规划与交通管理的互动与反馈，减少和避免不必要的交通发生源和吸引源 2、协调和处理有限的产生空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现有限产生空间内形成最大效能的交通设施能力 3、促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用，形成产生最佳交通结构。 4、缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私人交通总量，引导理智使用道路交通资源，使道路设施得到最充分和最有效的利用 交通需求管理的基本策略： 1、调整交通源，减少发生量 2、引导交通方式、高效利用私人汽车，减少汽车交通量 3、诱导行车路径和时间，使交通量时空分布均匀 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 许多TDM新策略，是随着ITS的实施而得以发展的： （1）合乘（Car Pooling）管理 ??? 合乘管理为在家、在办公室或在其它场所的用户提供实时搭乘匹配服务和出行经纪人服务，提供了一种可行的多人合乘方式代替单独驾车，特别适于通勤出行。这种管理系统需要提供交通状况、事故、公交服务、停车位和可供合乘的车辆（私家车、出租车、单位接送职工的客车）信息。 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * （2）HOV（High Occupancy Vehicles）车道 ??? 高乘载率车（HOV）道是在高速公路上专门（或部分时间内专门）为多人乘用的车辆提供通行权的车道，一般路面设置菱形标记。 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * （3）响应需求的公共交通 ??? 对于个体出行者提供门到门的公共交通服务。只要用户事先告知他们的地址、出行时间、出行目的地及其它要求，到时候就有一辆公共汽车或出租车（或需运送货物时是货车）被派往用户处。这是一种更先进的公共交通方式，在APTS（先进的公共运输系统）部分有更详细介绍。 （4）实时路径诱导 ??? 实时路径诱导是更高级的交通运输需求管理手段。通过它可以使交通流更加平稳，实现交通系统的整体优化。在ATIS部分专门介绍路径诱导系统。 2009.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * （5）可变收费 ??? 实行可变价格或浮动价格，对于拥挤时段、拥挤路段多收通行费。通过事先向驾驶员提供实时交通信息和价格信息，引导驾驶员避开拥挤，从而起到疏导交通流的作用。对于单人乘车和多人合乘收费不同，鼓励合乘。对于不同地点的停车场、收费道路，收费差别很大，鼓励在城市中心区选择公共交通。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 2013.9 教材主编: 陈旭梅; 课件编制：王兵、陈旭梅 * 课件编制：王兵、陈旭梅