第8次课第四章水路运输系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、 本次作业 结束 END 有一门课《港口工艺学》 * * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 有一门课《港口工艺学》 * 另一种形式是货物由船上卸下直接装上车辆（或船舶），不再进人库场，或者按相反程序，这种形式简称为直接换装方案，或称直取作业。 * 另一种形式是货物由船上卸下直接装上车辆（或船舶），不再进人库场，或者按相反程序，这种形式简称为直接换装方案，或称直取作业。 * * 另一种形式是货物由船上卸下直接装上车辆（或船舶），不再进人库场，或者按相反程序，这种形式简称为直接换装方案，或称直取作业。 * * * * * * * * * * * 第五节 港口营运指标 二 车船在港停留时间指标 （2 ）船舶每次作业在港停泊天数 指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间 计算公式为： 　　 作业 = T停/N作次 (天) 　　式中： 作次——船舶平均每次作业在港停泊天数； 　　 T停——船舶停泊总艘天数； 　　N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在港装卸次数的总和 一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次，而卸货后又装货的双重作业则计算为两个作业艘次 第五节 港口营运指标 【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶每次作业在港停泊天数。 船舶每次作业在港停泊天数=18/7=2.6(天) 第五节 港口营运指标 二 车船在港停留时间指标 船舶平均每次作业在港停泊天数这一指标与船舶平均每次在港停泊天数指标不同的是，考虑到了船舶在港装卸作业性质。若船舶在港停泊期间其他因素不变的情况下，卸后又装双重作业的船舶，在港停泊时间肯定要比单一作业性质的船舶在港停泊时间长，如果双重作业性质的船在报告期内占的比重越大，则船舶平均每次在港停泊天数数值必然越大。这一指标补充了船舶平均每次在港停泊天数指标这一方面的不足，但是其他问题依然存在 （2 ）船舶每次作业在港停泊天数 第五节 港口营运指标 二 车船在港停留时间指标 （3 ）船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 通常简称为千吨停时，它是指在港停泊船舶平均每装卸千吨货(或千标准箱)所消耗的属港方责任的停泊时间 计算公式： 千= T千/ Q装卸×1000(天) 　　式中： 千——船舶平均每装卸千吨(或千标准箱)在港停泊时间； 　　T千——计算千吨货(或千标准箱)停时艘天，等于生产性停泊时间与港方原因造成的非生产性停泊时间之和； 　　 Q装卸——装卸船舶货物吨数之和 第五节 港口营运指标 【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间。 假设船舶在港时间全部属港方责任 第五节 港口营运指标 二 车船在港停留时间指标 这一指标与船舶平均每次在港停泊天数、船舶平均每次作业在港停泊天数这两种指标比较。首先，它排除了船舶吨位变化对船舶在港停时的影响；其次，分子中的船舶在港停时中只考虑属于港方责任的停泊时间。这样，就能比较准确而又综合的考核港口对船舶在港作业的组织工作。目前，这一指标还是较好的指标。但港口装卸的货种，难易程度相差很大，同是千吨货物的干散货和杂货，其停时相差就很大。因此。如何进一步提出考虑船舶吨位大小的同时，又兼顾到货种差别的更合理的指标，有待同行们进一步研究和探讨 （3 ）船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 第五节 港口营运指标 二 车船在港停留时间指标 （4）非生产性停泊时间所占比例 指船舶在港停泊艘天中，非生产性停泊时间所占的比重，以百分比表示 计算公式： 　K非= T非/ T停×100% 式中： K非——非生产性停泊时间所占的比重； 　　T非——非生产性停泊艘天数； 　　T停——船舶停泊艘天数。 这一指标可以一般地反映港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织水平。船舶国籍不同(即本国船和外籍船)，所载货种及流向不同，船舶类型(分通用船和专用船)及其大小不同，对上述统计指标有很大的影响，为了便于分析比较，上述指标一般要分国籍，分货种和分船舶吨位进行统计 第五节 港口营运指标 【例】已知统计期船舶在港作业情况见表,求非生产性停泊时间所占比例