第9章城市轨道交通系统的构成客运组织管理2.ppt

第9章　城市轨道交通系统的构成—— 客运组织管理;第9章　城市轨道交通系统的构成——客运组织管理;【学习目标】;【教学建议】;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;1.1 城市轨道交通客运组织概述;二、城市轨道交通客运组织的特点;三、城市轨道交通客运组织的宗旨;四、客运组织工作的基本要求;1.2城市轨道交通客运组织架构;二、城市轨道交通客运组织管理模式;控制指挥中心（OCC）组织结构如图 ;2. 车站管理模式及组织架构;（2）柏林地铁车站管理模式介绍;（3）香港地铁车站管理模式介绍;香港地铁车站控制室 ;香港地铁客务中心;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容;9.1　城市轨道交通客运组织管理内容; 车站客运组织的原则; 客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;站台客流组织方法;换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。;票务管理; 票制的制定;（1）单一票制 不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票价。 （2）里程计程票制 以一公里作为基本计价单位，累积加价的集成票制。 （3）区段计程票制 区段计程票制是以规定的历程作为基本计价单位，累计加价的计程票制。;2.票制制定的考虑因素 （1）轨道交通特点 轨道交通相对于其他公交方式最大的特点在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每小时4~6万人次，轻轨的运输能力可以达到每小时1~3万人次。 （2）乘客出行距离差异。 （3）线路长度 （4）其他公交方式的票价。 （5）城市公交“一体化”。;票价的制定; 以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市场，获取长期利润的增长。 1）基于运输成本的定价方法 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。 2）基于运输市场供需关系的定价方法 3）基于乘客出行支付能力的定价方法 运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出行负担能力定价则是一种需求票价。;2.票价制定程序 目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下： （1）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 （2）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价听证。 （3）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 （4）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检测和跟踪调查。;售检票方式;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;;9.1 客流预测与调查分析9.1.1城市轨道交通客流预测精度的影响因素;轨道交通客流预测一般性原则;9.1.3 客流的调查分析;;9.2 客运服务特点与组织流程;9.2.2 乘客需求特点;9.2.3 客运组织流程;客运组织流程;9.3 轨道交通服务管理;9.3.1 服务管理概述;9.3.2 城市轨道交通服务质量管理;;;9.3.3 服务质量监督管理;;;9.4 轨道交通服务措施;; 客运设施的设置及调整;;;9.4.3 枢纽站的客运组织;;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;9.2　城市轨道交通的客运服务管理;【实践操作】;【评价跟进】;