国际货物运输跟保险insurance 第五节 海洋运输货物保险保障的.ppt

第五章 海洋运输货物保险保障的范围安徽财经大学国际经济贸易学院 孙君 第一节 海洋运输货物保险保障的风险 第二节 海洋运输货物保险保障的损失 第三节 海洋运输货物保险保障的费用 海上风险 狭义的海上风险 外来风险 狭义的海上风险 狭义的海上风险是指海上偶然发生的自然灾害或意外事故。 自然灾害 意外事故 自然灾害 自然灾害是指不以人们主观意志为转移的客观自然现象所引起的灾害，它一般是人力所无法抗拒的，会造成物质损毁和人身伤害。 恶劣气候 雷电 海啸 地震 火山爆发 洪水 意外事故 意外事故是指由于外来的、偶然的、突然的、非意料中的原因所致的事故。 搁浅 擦浅 触礁 沉没 碰撞 倾覆 火灾 爆炸 陆上运输工具倾覆 外来风险 外来风险是指与海上风险相对应的，外部原因造成的风险。外来风险同样必须是意外和偶然的。 一般外来风险 特殊外来风险 一般外来风险 一般外来风险是指货物在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故。 偷窃 提货不着 短量 雨淋 混杂 沾污 渗漏 碰损 破碎 串味 受潮受热 钩损 锈损 船长、船员的恶意行为 抛弃 特殊外来风险 特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，往往是与政治、军事、社会动荡以及国家行政措施、政策法令等有关的风险。 战争风险 罢工风险 拒收风险 海洋运输货物保险保障的损失 全部损失 部分损失 全部损失 全部损失简称全损，是指整批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。 实际全损 推定全损 英国《1906年海上保险法》第56条第3款规定：除非保险单另有含义，全部损失应包括实际全损和推定全损。 实际全损 我国《海商法》第245条规定：保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的，为实际全损。 保险标的灭失 保险标的完全失去原有的形体、效用 保险标的不能再归被保险人所有 此外，船舶失踪视为实际全损。 推定全损 我国《海商法》第246条规定，货物的推定全损是指货物发生保险事故之后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用预计需将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。 英国《1906年海上保险法》第60条（1）款规定，除保险单另有明文规定外，凡保险标的的实际全损看来无法避免，或为免除实际全损，所需的费用，超过保险标的物价值的，因而将保险标的合理委付的，为推定全损。 实际全损不可避免。 为避免实际全损，所支付的费用和续运费用之和超过保险标的的价值。 实际全损不可避免 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可能在合理时间内重新获得该保险货物的情况。 保险标的遭受保险事故后，一时还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全损。 为避免实际全损，所支付的费用和续运费用之和超过保险标的的价值 保险货物因保险事故遭受有形损害时，为拯救货物而支付的施救、恢复或重整等费用和续运费用相加，总成本将超过保险标的的价值； 被保险人因承保危险而丧失对保险货物的占有，为重新获得该货物而需要支付的费用和续运费用相加，总成本将超过保险标的的价值。 【案例分析】 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？ 分折：从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。 委付 是指保险标的出于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，原将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人以全部损失予以赔偿的一种行为。 委付是海上保险中特有的一种处理保险标的损失的手段，它是根据保险合同的补偿原则而派生的物权代位原则。 有效的委付通知必须具备的条件： 委付通知必须及时发出 委付通知的形式 委付通知应是无条件的 委付通知书被接受后产生的效果 被保险人不能撤消委付。被保险人若改变主意不想按推定全损索赔，他可以在保险人表示接受以前撤消已提交的委付通知，但委付通知经保