客运专线隧道修建技术石武培训ppt课件.ppt

客运专线隧道修建技术;一、铁路隧道工程的技术进步 ;宜万铁路;;;二、客运专线隧道概况 ;客专隧道统计表;在建长大隧道统计表 ;三、客运专线隧道的特点 ;四、高速列车在隧道内运行产生的空气动力学问题及工程措施 ; 国外从隧道设计角度解决空气动力学效应引起的问题，主要通过以下两种途径：一种是以日本新干线为代表，通过提高车辆密封强度来缓解车内瞬变压力，使之满足舒适度要求，同时修建洞口缓冲结构来消减洞口微压波；另一种以德国为代表，主要通过放大隧道净空断面来解决问题。 通过进行隧道空气动力学效应和相关设计参数的研究，我们基本解决了隧道设计诸如净空、断面形式、缓冲结构物等问题。但隧道按有碴道床考虑，目前350km/h及200km/h长度大于6km隧道为无碴道床；研究手段主要为类比、数值分析和室内实验，现场实验验证只在遂渝线做过一次；以前的研究是针对最不利隧道长度，而对长隧道以及辅助导坑的影响还没有研究，因此在隧道空气动力学效应方面还存在以下问题需要研究： ① 适合我国国情乘客耳膜舒适度准则及压力波阀值研究；②长隧道内空气压力波动规律的研究；③辅助导坑的影响；④无碴轨道隧道空气动力学特性研究（主要是首波形态，以及在传播过程中的激化，相应缓冲结构参数）。;缓冲结构设置;五、隧道洞口型式及景观设计 ;洞口型式;国外高速铁路洞口型式;六、隧道断面;350km速度目标值断面;各国高速铁路隧道内净空面积表;我国客运专线隧道内净空面积;七、 防灾救援;防灾疏散;;;大瑶山长大隧道群地段的防灾与救援 ;八、防水标准、原则及措施;;3.防排水措施 ; 对于“防水型”隧道，应加强喷射混凝土、二次衬砌的防水能力，确保防水板的密封性，对施工缝采用多道措施止水，并设置可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排措施。二次衬砌抗渗等级一般应大于P12。;九、结构耐久性要求及工程措施 ;十、隧道施工关键技术;2 施工方法选择;; 由于隧道开挖面积超过160m2，在软弱围岩或不良地质条件下，关键是尽量保护围岩、控制围岩的变形，初期支护的快速封闭成环至关重要，仰拱距开挖面的最大距离应控制在40m以内。 ;4 洞口施工工艺; 采用最多的是长管棚超前进洞法，从目前施工的几百座隧道看，长管棚对洞口段围岩的稳定作用显著，基本未发生坍塌。 ;5 仰拱施工工艺;十一、隧道坍方预防措施;坍方的原因分析;坍（塌）方征兆 ;;防坍（塌）措施 ;洞口段防坍技术措施要点 ;;浅埋段防坍技术措施要点 ;;断层地段防坍技术措施要点;2．断层段防坍技术措施要点： 1）采用“有预案、超前探、预支护、强支护、早封闭、早衬砌”的总体施工原则。 2）开挖前必须采取有效措施对断层进行超前预报，正确判断断层的各种性质，如：断层范围，断层性质，断层与隧道相对位置关系，断层状态，地下水。 3）除不含水、挤压紧和有胶结的压性断层外，都应采取先护后挖的方法。 4）对已探明的断层（包括断层影响带）范围，应提前采取断层防坍措施，提前转换开挖与支护方法， 5）断层带支护宁强勿弱，采用高强度、大刚度的支护体系。 6）赋水、涌水量大地段，在保证围岩稳定的条件下考虑“排、堵”结合。;破碎围岩防坍技术措施要点;;块状围岩（硬岩）的坍塌形式;层理的影响;十二、关于过既有建（构)物沉降控制问题1)管棚; 导向钻头内装有特制的定位传感器，传感器通过信号线穿过钻杆连接孔外的显示器。显示器显示导向钻头的倾角和面向角(显示器上有一角度指示钟，导向板斜面朝下时为12点)。导向钻头钻进角度如果偏下可以把导向钻头调到12点，即导向板斜面朝下，直接顶进，此时由于导向板底板斜面面积大,受到一个向上的托力，导向钻头轨迹就会朝上运移。同理,在6点时纠偏可以使钻头钻进轨迹朝下，9点、3点时分别为左、右纠偏方向。如果角度合适，钻机匀速旋转钻进，导向钻头的钻进轨迹是平直的。;导向跟管钻进法优点;小管棚;;台湾湖口隧道拱脚加固;;第二部分 郑西线黄土隧道地表沉降现状;函谷关隧道;函谷关隧道;高桥隧道 下穿南同浦铁路;高桥隧道;十三、铁路隧道主要技术标准 ;隧道通用标准 ;隧道专业专用标准 ;[ ]3.6.13;部分规范简介;《 隧 道 风 险 评 估 工 作 汇 报 》;2．铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南 ;在施工的基本原则中明确提出应把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质预测预报为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，实施动态管理。施工过程应坚持“安全、有序、优质、高效”的指导思想，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。 施工方法选择中明确规定客运专线铁路隧道应按照新奥法原理组织施工，同时应根据隧道通过地层的水文地质情况，考虑围