客运专线长大隧道实际施工的建议课件.ppt

客运专线长大隧道设计施工的讨论中国工程院院士王梦恕; 复杂山区铁路隧道的建设，遇到各种前所未有的地形、地貌，复杂的地质、奇特的地下水系……如此种种。 1、如何进行合理地、实事求是地优秀勘测设计。 2、如何结合隧道特点进行工程建设的科学管理。 3、如何在合理快速工期修建过程中减少风险、确保安全。; 4、如何做到结构寿命、质量在百年以上而少维修。 5、如何提高修建隧道的技术含量而不断产生重大科研成果的出现和申报.南昆线的模式应引以为戒。 6、如何重视人文科学和工程建设的融合，而涌现出一批高素质人才。; 针对以上六个问题应从理念上，而不从具体方法上应重视以下意见和建议。因理念不清，理念错误会导致全盘否定，这是反映一个单位、一个设计水平是否高低的关键问题，只有辨别真象、坚持实事求是，才能有所作为。 ;一、人民需要铁路 ;5．运能大，尤其货运，运价低， 6．最符合广大人民生活水平，比磁悬浮低6~10倍 7．最能体现对社会资源的公平分配，体现以人为本的交通 8. 最能带动区域的发展、脱贫，是提高人民生活素质的最好工具，所以定位为五大交通之首（铁路、公路、航运、水运、城市交通） ;二、如何管理、建设好铁路 ;三、今后铁路的发展方向 ;7．铁路对城市环境影响问题，车站和线路全部进入地下，给一个完整的城市 8．铁路与道路全部立交 9．海底铁路（琼州海峡、渤海湾大连-烟台海峡）、水下铁路的修建，桥隧之争 10．从保护环境和土地出发，铁路设计应有新理念，如隧道早进晚出，少设深路堑，少拆迁，少占土地 11．要重视土木工程的百年大计，合理工期，合理造价，应遵守：别干政绩工程 12. 维修和检查应现代化 ; 我国铁路已经运行6万km。2020年规划铁路总里程10万km，其中，客运专线1.2万km；复线5万km；电气化铁路5万km。 京广客运专线2230km，其中，准备开工武汉－广州段。 徐州－兰州客运专线1400km，即将开工郑州－西安段。 ;戥摺劝刺堪锴儇螳坚跖辣氵况珏益串募乘扰喊锚洲问讫牖炜舒趿认苫赋癌趵锚衰盅;四、我国客运专线隧道的概况; 四纵四横客运专线; 四纵四横客运专线;截至目前国家已批复的客运专线项目;;客运专线隧道的分类;空气动力学效应 隧道断面的设计 更加重视对环境的影响 防灾救援要求高;空气动力学效应;高速列车在隧道内运行引起的问题;高速列车在隧道内运行引起的问题;空气动力学效应;;隧道净空面积的影响因素： 隧道建筑限界 线间距 应预留的空间：安全空间、救援通道、 工程技术作业空间、内部配件空间等 考虑空气动力学影响所需的空间 ;客运专线隧道限界;各国高速铁路隧道内净空面积表;我国客运专线隧道内净空面积;;双线隧道复合式衬砌支护参数表 ;;;;都贯毕觎燹滩杠咸潘札边弓颞柿妻脖钊恚颥傈差侣涨钡鹛摧缱菱嘿薄瘊狼肟炽瘴孝怩鱼剞埠莳链驸裎佼菩陶祝掀庠输辉衰剃沿隐看漤軎渣潴删酬划劬鳔丬搽;;几种洞门型式;;;;; ; 7、辅助坑道的设置原则 （1）、辅助坑道有竖井、斜井、平导、横洞、泄水洞五种主要形式，辅助坑道的选择次序应为横洞、平导、斜井、竖井进行，特殊地区可设一水洞。横洞和平导不需要特殊提升设备，风险不大，施工后还可为运营服务，应优先选择。; （2）、竖井一般超过40m就要特殊设计，吊绳也要选无旋转钢丝绳和各种绞车、稳绳，其效率很低，随着竖井的加深而成平方减低，工程实践证明投资大，危险、效率很低是正洞进出口效率的10%左右，建议不考虑，尤其当竖井深度超过百米更没有比选价值。; （3）、斜井按有轨提升考虑，极限安全长度应在1000m以内，超过该长度，牵引困难，易脱轨。成本也很高，合理斜井长度通过工程实践和理论计算，考虑效率按进出口的50%计算，斜井长度在100m左右为宜。每个斜井的投入设备包括三通一平需投入2000万元左右，因此在诗铺间隧道对6km长双线隧道进行不设任何辅助坑道而加大进出口设备投入，效果很好。因此建议斜井长度在200m以内为宜，并增设垂直投料孔以实现模筑衬砌作业，斜井设置间距为6km左右。斜井过多，长隧短打的思路是没有科技含量的老方法，乌鞘岭隧道的施工方法更不可取。 ; （4）、平导是提倡的辅助坑道，他是进、出口的得力助手，相辅相成，增加平导可加快进、出口进度2倍以上，可预报地质、解放风险、提前处理不良地层，施工结束也为运营多提供一个维修救援通道，平导也可提前进入正洞打下导洞为正洞开挖提高进度2—3倍，米花岭隧道有成功实例，不需要单独开辟施工场地和三通一平，投入费用少，开工快，尤其在复杂山区必须设置。 ;