客运专线隧道施工技术(07年6月26)课件.ppt

客运专线隧道施工技术;主要内容;隧道工程的特点;隧道工程的特点;一、铁路客运专线隧道技术标准 ;概述;空气动力学效应;一、列车进入隧道引起的瞬变压力;（一）隧道长度的影响 ;（二）列车速度的影响;（三）隧道净空断面面积的影响;（四）竖井的影响;（五）列车交会的影响;（六）列车密封条件对车内压力波动的影响;（七）压力波动程度阈值的确定;国家名称 ;压力波动建议临界值（英国）;;二、列车进入隧道引起的行车阻力;隧道条件对空气阻力的影响;隧道条件对空气阻力的影响;三、列车进入隧道引起的微压波;;（一）国外有关国家的研究及应用情况简介 ;(二)高速铁路隧道微压波问题的提出及实态 ;(三)微压波波形;(四)降低隧道微压波的工程措施 ;(五)隧道洞口缓冲结构的研究;（五）隧道洞口缓冲结构的研究;台湾高铁的缓冲结构物形式;台湾高铁的缓冲结构物形式;台湾高速铁路隧道缓冲结构;山???新干线隧道标准洞口缓冲结构之一，该图为五日市隧道东口的缓冲结构。整个框架为钢结构，其上安装盖板，断面积比为1.55，长11～l2m，在沿纵向中央部位的侧面设置窗口，在靠近进洞列车侧窗口宽×高＝4m×1.8m，另一侧窗口宽x高＝4m×2.4m。该洞口缓冲结构使列车进洞时压缩波波前的压力梯度降为原来的0.5倍左右，相当于列车进洞速度降低为原速度0.8（≈0.51/3）倍左右的效果。 ;缓冲结构长15m，侧面开口面积约15m2（大部分为左右各7.5m2）。通过试验量测认为，长15m的缓冲结构开口面积稍稍过大，改为11～12m2为好。 ;采用与隧道同一断面的洞口缓冲结构形式（断面比＝1），长2 0m，顶部开口，隧道长750m，开口位置任选。微压波最大值比约为0.45，相当于列车进洞速度降为0.77（≈0.451/3）倍的效果。;(六)微压波和道床种类及列车进洞速度的关系;(七)微压波和隧道长度的关系;空气动力学效应对高速铁路运营的影响;高速铁路隧道空气动力学效应的影响因素;四、主要设计措施 ;（一）、隧道断面内轮廓;国 家 ;总结;德国隧道有效净空断面;德国铁路隧道断面;德国单线铁路隧道结构标准断面（DS853-2003）;西班牙双线隧道横断面图;韩国铁路隧道横断面(双线107平米）;;隧道横断面形式 ;200公里暂规 ;京沪高速铁路暂轨;单洞双线隧道断面内轮廓参考图;单线隧道断面内轮廓;;;（二）、安全空间;;（三）、隧道衬砌;武广客运专线衬砌支护;（四）、救援通道;;;（五）、缓冲结构物;（五）、缓冲结构物;（六）、辅助洞室 ;（七）、隧道防排水 ;武广客运专线防排水设计;（八）、防灾与救援;国内外隧道火灾;隧道内列车消防设施;《200公里暂规》规定;《高速暂规》规定;（九）、照明;（十）、抗震设计;二、客运专线隧道的特点 ;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;客运专线隧道的特点;三、客运专线隧道施工关键点;隧道施工关键控制点;支护参数设计 ;施工过程中的地质预报;采用先进的综合探测技术预报水情和地质灾害;TSP203地质超前预报系统;;施工动态设计;塌方产生的原因;;不良地质段预防塌方的方法;岩爆引起塌方的预防方法 ;岩爆引起塌方的预防方法;岩爆引起塌方的预防方法;富水洞段塌方的预防 ;尽量消除人为因素的影响 ;防排水施工质量控制;柔性防水层 ;防水板焊缝施工质量控制;接缝防水质量控制 ;防水体系问题 ;结构耐久性;混凝土耐久性;混凝土耐久性;混凝土结构的耐久性问题 ;混凝土结构的耐久性问题;混凝土结构的耐久性问题;混凝土结构的耐久性问题;四、瓦斯隧道;瓦斯隧道 ;瓦斯隧道 ;瓦斯隧道 ;瓦斯隧道;瓦斯隧道;瓦斯隧道预防塌方;怎样预防井下瓦斯爆炸 ;现场救护 ;五、开挖施工方法简介;新奥法概念;新奥法遵循原则;“新奥法”适用的围岩条件;新奥法与喷锚支护的关系;新奥法所使用的支护手段;二次衬砌时机;二次衬砌时机;二次衬砌时机;“新奥法”一词的内涵 ;要点;新奥法施工程序、开挖方式;隧道掘进机概念;隧道掘进机的分类;盾构法;;;;;隧道掘进机在我国的应用;长隧道TBM施工中的问题;长隧道TBM施工中的问题;长隧道TBM施工中的问题;长隧道TBM施工中的问题;长隧道TBM施工中的问题;六、检测技术;隧道检测技术的主要内容;按用途可分类;按测试内容分类;测试项目及手段;测试项目及手段;测试项目及手段;监控量测的意义 ;监控量测管理标准值;洞内观察;存在的问题;建议;监控量测内容 ;量测断面的选择;量测数据的处理 ;七、隧道安全;施工安全工作的依据 ;安全管理体系;施工场地安全管理 ;施工作业过程;实施的过程监控和信息反馈;八、隧道环境;隧道施工对环境的影响因素 ;隧