实施性施工组织（路基）.doc

PAGE PAGE 1 新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标段中铁X局施工段 路基及站场工程施工组织设计 一、编制依据及原则 1.编制依据 新建铁路温福线温州南至福州段新建工程施工图。 国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 对本工程的现场踏勘，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 2．编制原则 安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。 施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 二、工程概况 1.概况 该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中宁德站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。 宁德站中心里程DK210+880，位于宁德市蕉城区东侨开发区蒋岙村，从东侨开发区的站前大道可直达现场。站场从蒋岙村与马山村通过，站坪地势平坦，局部山丘开挖后可作路基及站区的填料，施工条件较好，但站区范围内的拆迁工作量较大。站场土石方总计为210.3万断面方，其中挖土方86.6万方、挖石方23.4万方，合计挖方110万方；填土方75.6万方、填石方1.3万方，土石方填筑均为移挖作填，站场基床表层填筑级配碎石2.3万方、站场站线基床表层填AB组填料4.9万方，软土路基工作层15万方。 站场内软土为滨海及滩涂相软土，软土的横纵向分布不均匀，厚度变化3～30m。正线软土路堤地基采用复合地基法处理，主要方法有：预应力管桩、CFG 桩，在桩顶面设置0.6m厚碎石垫层，并加设1～2层80KN/m双向土工格栅或土工格室；宁德站站线软土路基地基采用插塑板排水固结法处理。 2.工程范围 施工里程范围为DK196+171.97～DK211+798，总长度15.626km，其中路基累计总长度5726m。 3.自然条件 3.1.地形地貌 地貌以低山丘陵为主，地势起伏较大；线路经过地区为丘陵区、丘间谷，低山区、潮间带与海积平原，地形总的趋势是西北高、东南低，沿途养殖场较多，山间谷地段相对平缓，地表分布有农田、养殖场；宁德站地形平坦开阔，大部分为农田。 3.2.地质特征 沿线主要岩体为：凝灰岩、玄武岩、花岗岩、沉积岩、火山喷出岩等。 3.3.水文特征 沿线通过临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散堆积层孔隙水、火山岩类和花岗岩类裂隙水，施工区段内分布有山涧小溪，溪水为淡水，可作为施工用水。 3.4.地震基本烈度 地震基本烈度Ⅶ度。 3.5.气象特征 本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 4.施工条件 4.1.交通运输 本施工区段线路走向基本与同三高速公路平行，由高速公路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。 4.2.建筑材料 水泥、钢材、木材等主材由业主组织承包人公开招标选择合格材料商供应；当地碎石质量好、产量多，可以满足施工需要；砂子主要采用闽江河砂，采用水运至附近码头，然后公路运输到工地。 4.3.水、电、燃料 沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，当采用河水时提前进行检验化验。 施工用电采用从业主提前招标施工的铁路永临结合电力干线驳接变压器及施工用电支线。 漳湾油库及宁德市的多处燃油供应点，能够保证施工机械用油。 4.4.通讯 本区段除个别地段无微波信号外，其他地段均有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。 5.主要技术标准 铁路等级 Ⅰ级 牵引种类 电力 正线数目 双线 机车类型 客车：动车组，货机：SS7 旅客列车设计行车速度 200km/h(预留250km/h） 牵引质量 3500t 最小曲线半径 4500m 到发线有效长 850m 限