区间地铁下穿立交桥基础爆破开挖控制要点.doc

2、隧道下穿高架桥桥墩基础监理措施 2.1、穿越高架桥基础风险控制概述 2.1.1、地铁区间隧道下穿高架桥基础，采用矿山法在高架桥基础下施工，如果施工中爆破对围岩的扰动较大，将对其上桥梁结构产生非常不利的影响，如路面塌陷，桥梁结构产生位移、倾斜、裂缝、下沉甚至结构破坏等。 2.1.2、必须采取稳妥开挖、支护方法及加强衬砌结构，避免地铁隧道施工引起的围岩变形而导致地层沉降对桥结构造成不良影响。 2.1.3、隧道开挖时，应进行爆破震动监测，及时反馈信息，调整爆破参数，减轻爆破震动效应，从而确保隧道施工及上方桥梁结构安全。 2.2、穿越高架桥隧道施工原则和方法选择控制 2.2.1、由于存在安全风险，督促施工单位重视地质勘查和超前地质预报，制定施工安全措施和应急预案，严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、早成环，勤量测”浅埋暗挖方针，严格做到“先探测，后开挖”。 2.2.2、施工方法的优劣对控制既有隧道结构的变形起着主导作用，根据情况应该采用三台阶临时仰拱法或CD法施工比较稳妥，可将风险损失降低到最小。 2.2.3、开挖采用光面爆破技术或预裂爆破技术，以保持隧道成型良好，减少超欠挖，采用弱爆破减少对围岩的扰动。采用微震控制光面爆破。微震爆破主要从:控制最大一段爆破用药量、减弱爆破振速传递、减少爆破振动波叠加三个方面控制。 2.2.4、施工中应采取超前预支护措施（超前小导管及超前管棚），必要时对下穿段围岩进行注浆加固。下穿段应按设计进行加强支护，以增加支护结构刚度，达到防止和减小变形的要求。 2.3、弱爆破控制要点： 爆破震动速度：爆破振动对既有桥梁结构的影响基本上受爆源的距离、装药状况、地层条件的控制,此外,炸药的类型和爆破模式也有影响。为减小新建隧道的爆破振动速度,应严格控制以下爆破影响因素。 2.3.1、掏槽形式 掏槽的成功与否直接影响爆破效果,掏槽的深度直接影响隧道的循环进尺。爆破上台阶采用楔型掏槽,周边光面爆破,下台阶充分临空面,布置水平与竖直掘进眼,尽量减小爆破对开挖段围岩、地表、上部桥梁结构的竖向反冲力。 2.3.2、炸药种类 掏槽眼和掘进眼采用低密度、低猛度的乳化炸药,周边眼则采用低爆速、小直径的光爆炸药，有利于减少振动。 2.3.3、起爆顺序 采用非电毫秒雷管延期起爆网络(间隔时间为50 ms) ,多分段起爆,且低段位跳段使用,台阶爆破时,采用两套独立的起爆网络分别起爆,以增加段数,减少同段起爆炸药数量和相邻爆破振动的相互干扰叠加,达到减震的目的。 2.3.4、钻爆参数。 ——钻爆参数包括钻孔间距、钻孔深度、最小抵抗线、装药集中度、装药量等。 ——采用合理的钻爆参数不仅可以有效的克服岩石的夹制力,而且可以控制爆破强度,减小爆破振动的影响。本次爆破采用的主要爆破参数。 2.4、下穿段开挖控制要点 2.4.1、开挖时严格控制各分部之间的距离，各分部支护应及时封闭。 2.4.2、临时仰拱紧跟掌子面，必须满喷砼。临时仰拱型钢严格按照设计制作弧度。 2.4.3、钢架间距严格按照设计要求控制，开挖一榀、安装一榀、封闭一榀。型钢钢架安装时，底部需支垫砼预制块，并置于可靠的地基上，控制和减小拱顶下沉量。底脚部位及时打设锁脚锚管。严格控制超欠挖及初喷砼平整度，确保钢架背后与围岩密贴。 2.4.4、严格控制每循环进尺，每次进尺一榀。 2.4.5、超前小导管注浆要饱满。 2.4.6、初期支护背后必须回填密实，需严格按照设计回填注浆。初支背后注浆随开挖进度跟进，水灰比1:1，终压0.3MPa。注浆孔喷射砼前应以编织袋封口，以免喷射砼堵塞注浆孔。局部超挖、滑坍掉块处可增设注浆孔。初支背后注浆分期进行，施工时可根据拱顶下沉情况增加注浆次数。 2.4.7、中隔壁、临时仰拱拆除时，切不可数榀钢架同时拆除，防止隧道因体系转换应力过大，造成初期支护失稳。拆除过程中，量测人员发现拱顶下沉异常时，暂停钢架拆除，并适当采取加固措施。特别异常时，立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。 2.4.8、施工时，需注意不要碰坏监控点，如果碰怀，需及时修复或者重新设点，保证监控的系统性和完整性。另外，不允许在监控点上挂电线等物体。 2.5、监控量测措施要点 2.5.1、督促编制专项施工监控量测方案 根据本段隧道下穿高架桥基础段的施工方法及施工环境特殊性，督促施工单位制订专项施工监控量测方案，及时反馈量测信息，指导及时调整预加固、预支护措施，确保施工安全、地面稳定及高架桥公路安全运行。 开挖后按照设计要求加强围岩变形量测监控,根据量测反馈数据及时调整开挖方案,防止围岩坍塌。 2.5.2、监控量测项目内容 施工过程中严格进行洞内周边收敛位移、拱顶下沉和下穿段的地表下沉量测及隧道上方高架桥沉降、位移、裂缝观测。还应监测钢支撑及喷射混凝土表面应力及爆破震动速度，根据监