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西河大桥悬臂-施工监理细则
上海先行建设监理有限公司 贝利(北京)咨询有限公司 京福铁路客专闽赣监理V标项目部 1 联合体 京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标 悬臂连续梁工程监理 实施细则 上海先行建设监理有限公司 贝利(北京)咨询有限公司 2011年5月
上海先行建设监理有限公司 贝利(北京)咨询有限公司 京福铁路客专闽赣监理V标项目部 2 联合体 目录 一 、工程特点及技术、质量标准 二、 监理工作范围及重点 三、 监理工作流程 四、 监理工作控制要点、目标及手段 五、 监理工作方法与措施 六、 悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则
一 、工程特点及技术、质量标准 (一)连续梁工程特点:连续梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、 施工工艺复杂等特点。本标段连续梁孔跨形式有(60+100+100+60)m连续梁、(48+80+48)m连续梁、4*32m道岔连续梁、(40+64+40)m连续梁、(40+64+64+40)m连续梁、(70+136+70)m连续梁拱,连续梁孔跨类型多,大跨度梁多,结构复杂,施工主要采用悬灌浇筑;悬灌浇筑法施工适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构,孔下不受通航、通行的限制,其特点是无须建立落地支架,无须大型起重及运输机具,主要施工设备是挂篮;因本线路位于山区地段较多,桥梁多为跨谷和跨越水库,由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高,个别桥梁水深也较大,其下部结构施工难度较大,如:古田溪特大桥位于古田溪水库,桥面至河床底高度达90m,水库常水位时水深达40m以上。桥梁采用新技术的主桥有跨西岭互通特大桥(70+136+70)m连续梁拱,施工方案采用先梁后拱施工方法,主要施工步骤如下:利用挂篮悬臂浇筑主梁;合拢主梁边孔;合拢主梁中孔;在桥面架设支架,拼装拱肋;按指定次序张拉吊杆,调整吊杆力;施工桥面系;张拉主梁后期钢索;调整吊杆力到设计索力。另外,工后沉降和混凝土徐变控制标准高,为满足无砟轨道沉降控制技术要求,对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制,与站后工程接口多,施工中要避免出现差、错、漏,造成不必要返工;结构耐久性要求高,使用寿命按100年设计,采用高性能混凝土。 地质条件:监理Ⅴ标(DK741+245~DK812+640)地层岩性复杂,主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩,板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩,以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩,并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区,部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育, 本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等,对工程有较大影响。 主要技术标准: 1、正线铁路等级:客运专线正线数目:双线,设计时速:350km/h,最小曲线半径:4000m,最大坡度:20‰,牵引种类:电力闭塞,类型:自动闭塞,列车类型:动车组,到发线有效长度:650m,列车运行控制方式:自动控制,运输调度指挥方式:
集中 2、引入福州枢纽 DK807+600(本线福州枢纽界)~福州站速度目标值为120km/h。 交通运输条件: 1、铁路:福州枢纽,工程施工时,通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站,再转运到工地 2、公路本线所经地区有高速公路,省道,以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网,由于本线多处于古田县、闽清县山区,公路运输较为困难。 3、水运本线除经过的闽江部分地区,航道等级较高,航运较为发达外,其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。 (二)编制依据及质量标准 新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包合同、设计资料及图纸 批准的监理规划 建设单位的其它有关专业管理规定 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设(2010)241号 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241号 《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008 J808-2008) 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426—2004) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004) 《混凝土拌合用水标准》(JGJ63) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号文)及“铁建设[2007]140号” 《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)(GB 50111-2006) 二、 监理工作范围及重点 (一)监理工作范围:为新建合肥至福州铁路客运专线(闽赣段)DK741+245-DK812+640范围内的全部连
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