液化气体汽车罐车国家标准编制说明.PDF

《液化气体汽车罐车》国家标准 编制说明 1 修订的目的、意义及背景 GB/T 19905-2005 《液化气体运输车》从2005 年发布以来，对提高液化气体汽车罐车的设计、制造 的水平，规范液化气体汽车罐车设计、制造的行为，保障液化气体汽车罐车的安全运行，保护人民生命 和财产安全，促进国民经济的发展起到积极作用。但随着 TSG R0005-2011 《移动式压力容器安全技术 监察规程》、GB 150 -2011 《压力容器》、GB 7258-2012 《机动车运行安全技术条件》等特种设备安全 技术规范和标准的颁布和发布，以及近年来我国的科技进步，新材料、新工艺、新技术的运用，GB/T 19905-2005 《液化气体运输车》不能满足产品的需求。 为与 TSG R0005-2011 相协调，在总结 GB/T 19905-2005 实施以来的经验，以及参考国际标准和国 外先进标准的基础上，开展 GB/T 19905-2005 的修订工作。通过对GB/T 19905-2005 的修订，进一步提 高液化气体汽车罐车的设计、制造水平，缩短与国际标准和国外先进标准的差距，保证液化气体汽车罐 车安全运行。 2 修订主要依据 GB 150-2011 压力容器 GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件 TSG R0005-2011 移动式压力容器安全技术监察规程 ASME 《锅炉及压力容器规范 第Ⅻ卷：运输罐的建造和连续使用规则》（2011A 版） ADR 《国际危险货物公路运输的欧洲协议》（2011 版） AS 2809-2008 《危险货物公路运输罐式车辆》 3 有关问题说明 3.1 范围 3.1.1 根据 TSG R0005 的规定，并参照国际规范如 ADR 的对移动式压力容器容积下限控制要求，因此， 本标准此次修订对罐体容积下限作出了 450L 的规定。 3.1.2 为更区分罐体和管路的范围，在按 TSG R0005 的规定，对罐体和管路进行了界定。 3.2 术语和定义 1/11 3.2.1 由于GB 150、GB/T 26929 等标准，对设计压力、设计温度等术语进行定义，为与其他压力容器 标准相统一，本标准取消了工作压力、设计压力、计算压力、设计温度、主要受压元件、安全附件等 6 个术语 3.2.2 原 GB/T 19905-2005 对液化气体没有进行定义，造成部分单位未能正确界定液化气体，为此本标 准按 GB 12268 《危险货物品名表》增加了液化气体该术语，并增加汽车车辆方面的的3 个相关的专业 术语。 3.3 资格与职责 3.3.1 将 GB/T 19905-2005 原“总论”改为“资格与职责”。 3.3.2 为明确用户或设计委托方、设计单位、制造单位的职责，因此本标准修订时，增加了用户或设计 委托方的职责，细化设计条件的内容，并对设计、制造单位的资质、职责进行修订与补充。 3.3.3 依据 TSG R0005 的要求，本次修订时对设计文件、制造工艺文件、质量证明文件保存期限和种 类提出相应要求。 3.4 材料和外购件 3.4.1 以往在罐体材料选用主要考虑的设计压力、设计温度、耐腐蚀性、可焊性等，但不注重材料的化 学性能、物理性能及经济合理性。因此，本次修订中对罐体材料选用时不仅需要考虑使用条件，还应考 虑其工艺性和经济合理性。 3.4.2 对境外牌号材料，未列入国家标准或行业标准的材料，在使用时应注意 TSG R0005 的规定。 3.4.3 由于标准抗拉强度下限值不小于540MPa 的钢材，其材料强度高，焊接后易产生裂纹等缺陷，因 此材料的生产是十分重要，材料生产厂向全国锅炉压力容器标准化技术委员会提出材料技术评审，且通 过后液化气体汽车罐车的设计单位和制造单位方可选用与采购。 3.4.4 由于液化气体汽车罐车其使用条件有许多不确定性，如高速公路、一级公路其路况不同，行驶车 速限制不同，以及不可预测如车辆追尾、翻车等交通事故，因此，罐体材料不仅考虑强度，还应考虑一 定塑性，故规定罐体材料的屈强比的要求。 3.4.5 由于液化气体汽车罐车尚未使用复合钢板、铝及铝合金等材料，因此，本次修订未列入复合钢板、 铝及铝合金材料。 3.4.6 本次修订时，修改了罐体材料复验要求，主要考虑钢板制造厂取得了相应资质，另一方面每批钢