道路、绿化景观与工程设施详细规划设计.pptVIP

第七章道路、绿化景观及工程设施的详细规划设计 对城市局部地段而言，建筑工程作为主体的话，其他工程就是配套工程。一般配套设施就是指城市市政公用基础设施。对城市住区而言同样如此，主要有道路、绿化与景观设置、水、能源、通信、环卫、防灾等。 配套设施（基础设施）具有超前性要求；还存在需要和可能两个方面的问题。需求指城市居民的需要，市场需求；可能指供给，它包含着经济发展的规模、程度，技术的可能和生态的要求等众多的综合性问题。 一、道路系统规划布置与设计 道路系统规划也是道路用地规划。是详细规划中的重要内容。任何用地之间的联系都离不开道路系统的联系，联系即交通，交通还有不同方式的问题。 道路用地为线性特征，它对区域内的其他用地功能组织影响非常大。在住区规划中，住区的住宅及各用地都是由道路用地串联起来的。因此，道路系统的规划结构直接影响住区的布局结构。 城市住区的道路系统相对城市的道路系统要简单得多。主要是在量上和复杂程度上。但同样是不可轻视的，住区的道路交通与城市道路交通是密切联系在一起的。 （一）居住区道路的功能和分级 1、道路的功能 （１）满足用地内日常活动的交通出行。这是最主要的功能，也是交通量最大的功能。如城市住区，居民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势，这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。 （２）满足市政公用车辆的通行要求。这些车辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送车，消防车等。 （３）满足用地内各类公共服务设施和工厂单位的货物运输需要。 （４）满足用地内各种地下管线铺设的要求，尤其是功能复杂的城市地段和城市住区。一般所有管线均从地下经过，从而保证环境的干净和整洁。 （５）组织良好的用地内的景观。通过道路的引导，可以使人们欣赏到区内的建筑景观和面貌，道路是序列空间的引导线。 2、道路的分级 不同功能用地内的道路分级由交通量、交通方式、交通特征等因素确定。 根据道路的功能要求和居住区的规模大小，居住区的道路一般可以分为三至四级。 第一级 居住区级道路是居住区的主要道路，用以解决居住区的内外联系。一般车行道宽度不小于９米，红线宽度一般为２０－３０米。当该级道路通行公交车时，车行道宽度不小于１１米。 （概念：道路红线是用于区分道路用地和其它用地的界线。） 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求确定。 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一般为４（或５）米。 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单元门前的小路，一般宽度为３米。（以前１．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但它的用地一般是包含在住宅用地之中。 （二）居住区道路规划布置的基本要求（重点学习） 1、为了保证居住区内居民的安全和安宁，居住区内的道路应根据功能进行分级，并不应有过境交通穿越居住区，特别是小区。不宜有过多的车道出口通向城市干道，并且出口间距应不小于１５０米。若出口较多，可以用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。 2、道路走向要便于职工上下班。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于５００米。 3、应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水的排除。在南方多河地区，道路宜与河流平行或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应注意减少土石方工程量，以节约投资。 4、在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。 5、车行道一般应通至住宅每个单元的入口处。建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于１．５米，与车行道边缘的距离不小于３米。 6、尽端式道路的长度不宜超过１２０米，在尽端处应能便于回车，回车场地不小于１２×１２米。 7、如车道宽度为单车道时，则每隔１５０米左右应设置车辆会让处。 8、道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 9、道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群的布置有机地结合，组织良好的居住区景观。 （三）居住区道路的布置形式和道路系统规划的基本形式 1、布置形式 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特征予以分类。这些形式的运用必须与用地结构相结合，必须符合功能要求。因此，不能片面追求形式。 （１）环通式它的特征是内部能够形成环路。并通过几个出口与外部道路相联系。环通式的特殊形式就是网格式。或者内部的环路不止一个。 （２）半环式这种形式是以半环与外