公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015年 11混合结构.pptVIP

简化计算方法 承压板与混凝土梁接触面位置的钢与混凝土荷载分配 结合部荷载分配计算图示 简化计算方法 式中，M，N ——钢混结合部承压板钢梁侧截面承担的弯矩及轴力，M 以上缘受压为正，N 以受压为正。 ya——所取单位宽度计算区域形心距截面形心间距。 I，Acb——混凝土梁截面抗弯惯矩及截面积。 tc——混凝土梁顶(底)板厚度。 Neff——结合部截面钢梁顶、底板区域的单位宽度等效轴力。对顶板区域，式（8-3）取正；对底板区域，式（8-3）取负。 Fc——承压板与混凝土接触面位置混凝土结构所承担荷载。 Fs——承压板与混凝土接触面位置钢结构所承担荷载，对有钢格室的构造，Fs= Fs0+ Fs1。 φ ——荷载分配系数，开孔板连接件φ=1.0；焊钉连接件φ=1.05；焊钉与开孔板混合连接件φ=0.95。 Fs0、Fs1——承压板与混凝土接触面位置钢格室顶、底板所承担荷载。 简化计算方法 抗剪连接件最大剪力按下式计算 简化计算方法 简化计算方法 ks——抗剪连接件抗剪刚度，当采用式（8-6）所述混合连接件布置时，可换算为焊钉连接件计算，此时 kss——焊钉连接件抗剪刚度； kps——开孔板连接件抗剪刚度； nss——焊钉连接件总数量； nps——开孔板连接件总数量； ls ——抗剪连接件纵向间距； n ——钢梁顶(底)板抗剪连接件纵向数量； L ——剪力传递长度，L=ls×n； Ec——混凝土弹性模量； E——钢材弹性模量； Ase——单位宽度钢梁顶(底)板截面面积，取为顶(底)板厚度； Ace——单位宽度混凝土梁截面面积，取为钢补强加劲肋根部或钢格室高度。 8.4.2 在进行简化计算的基础上，应建立空间模型，进行结合部节段和局部受力计算分析，各项计算应力值应满足相关规范要求。 由于结合部构造和受力的复杂性，应建立空间模型，进行结合部节段和局部受力计算分析 空间模型节段计算用以分析结合部总体在各种荷载组合作用下的传力机理、应力分布及大小，为局部计算提取荷载及边界条件 空间模型局部计算用以分析结合部各部构件的承载分担比例、应力分布及大小，以合理设计承压板和连接件。 8.4.3 作用（或荷载） 按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）规定取值 应通过全桥总体计算得出最不利作用组合下轴力最大、弯矩最大、剪力最大对应的内力组合，分别进行结合部的节段模型和局部模型的受力计算分析。 8.4.4 进行钢-混凝土结合部节段模型的应力及变形计算时，节段模型在构件长度方向的范围应合理取值，以消除模拟节段边界条件对计算结果的影响。 混合梁、混合塔柱、混合拱肋的计算节段模型在钢构件侧和混凝土构件侧的长度范围分别不宜小于截面高度的4 倍或结合部长度的8 倍 斜拉索塔端锚固区节段模型在竖向高度范围不宜小于本计算节段上下共5 个斜拉索锚固范围。 8.4.5 应选择代表部位的钢格室或抗剪单元进行局部模型的应力及变形计算 局部模型应包括钢格室、承压板、抗剪连接件等所有构造 可采用接触单元模拟钢与混凝土间的连接 采用弹簧支承模拟连接件时，宜通过连接件抗剪试验或其他可靠方法取用连接件的刚度值。 8.4.6 应在局部模型计算的基础上，进行抗剪连接件的承载力验算。应保证连接件在使用状态下钢与混凝土间不发生过大的相对滑移。 8.4.7 结合部钢构件的疲劳验算根据需要按现行《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64）的方法进行。 敬请专家领导 给予指导 谢谢！ * 公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 Tongji University, Wu Chong 同济大学 吴冲 *  混合结构 吴 冲 同济大学桥梁工程系 cwu@tongji.edu.cn 《公路钢结构桥梁设计规范》 适用范围 钢-混凝土混合梁 斜拉索塔端钢-混凝土锚固 钢-混凝土混合塔柱 钢横梁（钢斜撑）与混凝土塔柱结合 钢塔柱与混凝土承台结合 钢-混凝土混合拱肋 钢拱肋与混凝土基座结合 桁架钢-混凝土混合杆件 钢-混凝土混合桥面板 及其它混合结构结合部的设计 8.2 结合部连接形式 8.2 结合部连接形式 8.2 结合部连接形式 8.2 结合部连接形式 受弯为主的混合梁钢-混凝土连接构造 8.2 结合部连接形式 部分截面连接承压传剪式前后面承压板式 斜拉索塔端钢-混凝土锚固结构形式 内置式钢锚箱 斜拉索塔端钢-混凝土锚固结构形式 外露式钢锚箱 斜拉索塔端钢-混凝土锚固结构形式 钢锚梁 混合塔柱（拱肋）钢-混凝土结合部连接形式 完全承压式 混合塔柱（拱肋）钢-混凝土结合部连接形式 承压传剪式 钢横梁（钢斜撑）与混凝土塔柱结合部连接形式 钢塔柱与混凝土承台（钢拱肋与混凝土基座）结合部连接 台完全承压式 钢塔柱与混凝土承台（钢拱肋与混凝土基座）结合部连接 基座承压传剪式 钢桁架混合杆件