主动再生滤烟器介绍.pdf

車輛研究測試中心 高實祥 、廖慶復 、顧詠元 摘 要 各種後處理裝置之中 ，濾煙器為一種引導引擎 本文主要目的為介紹主動再生濾煙器 。文中首 煙氣通過具有微小孔隙濾材 ，並藉由濾材截留煙氣 先介紹我國濾煙器的使用經驗 、說明濾煙器原理與 中的粒狀物而達到過濾的功能的設備 。台灣推廣使 使用限制 、說明各種主動再生的方式 ，接著探討濾 用濾煙器的經驗 ，最早從民國9 1年由環保署補助台 煙器主動再生控制的方法 ，包括恆溫控制 、恆溫與 北縣市公車加裝濾煙器開始 ，該年度共補助新台幣 背壓控制 、預測模式控制 ，以及分析不同控制方法 七千六百萬元 ，裝置於約600輛公車上 ；預計每輛 對能量的使用情況 ，並指出設計者應藉由較佳的控 公車每天可減少100公克的黑煙排放 ，對台北都會 制模式來降低濾煙器主動再生之能耗 。 區空氣污染改善 ，達到立即可見的效果 【1】 。然 關鍵字 ：濾煙器 、再生 、預測模式 後在民國96年 ，台北市政府委請工研院評估公車污 染防治措施 ，結果以使用濾煙器粒狀物排放改善效 一 、前言 ： 果最為顯著 。 柴油引擎具有較高的能源使用效率 ，長久以 目前國內柴油車輛加裝濾煙器的推廣使用 ， 來在各個領域被廣泛地運用 。由於柴油成份與在引 主要為高雄市的柴油車加裝後處理器示範運行計 擎汽缸內燃燒特性的關係 ，燃燒後會產生粒狀物 ， 劃 ，至民國96年4月底已完成4部公車及10部垃圾車 易導致呼吸道病變 ，影響人體健康 。改善柴油引擎 的5000公里測試 ；該計畫的後處理裝置為被動式濾 排放污染的方法 ，一開始著重於設計引擎適合的燃 煙器 ，計劃中亦有規劃將設置20處以上的濾煙器再 燒條件及控制運轉狀況 ，然而引擎發展已趨技術極 生站 。此外 ，高雄市政府將轄內柴油車輛出入頻繁 限 ，遂逐漸開始透過後處理裝置來改善柴油引擎污 的地區 ，包括臨海工業區及高雄 、楠梓加工出口區 染排放狀況 。 等三處 ，規劃為污染管制特定區域 ，特定區出入口  車輛研測資訊 2007-12 專專 題題 報報 導導 設置管制哨 ，5月起測試無線射頻裝置主動偵測與 所示 。其中的三向濾材形式 ，煙氣於內部流動需穿 接收柴油車上所傳送濾煙器上溫度及壓力轉換之訊 過多孔性材料 ，具有較佳的粒狀物過濾效果 ，但同 號 ，並可配合執行進出管制措施 。從示範運行經驗 時需付出較大的壓降損失 。 顯示 ，柴油車輛若在停停走走的使用情況下 ，將使 排氣溫度過低 ，致使濾煙器無法順利進行 自然再 生 ，粒狀物積存在濾煙器上 ，導致引擎排氣背壓升 高 ，馬力輸出大受影響 ，此時需至濾煙器再生站將 濾煙器拆卸下來進行再生處理 【2 】 。 二 、濾煙器原理與使用限制 ： ▲ 圖2-1 常用之濾煙器濾材種類圖 【4 】 濾煙器的工作原理為 引導引擎煙氣通過具 有微小孔隙濾材 ，並藉 由濾材截留煙氣 中的粒 濾煙器濾集的粒狀物成分中 ，可簡單區分為 狀物而達到過濾的功能 。收集粒狀物機制有以 可熱化學去除的碳微粒類與不可熱化學去除的灰份 下6種 ，重力沉降(gr avit ation al se