弯沉检测要求.DOC

PAGE 第 PAGE 2页 共 NUMPAGES 5页 莆田市东圳路及荔园路（东圳路-荔华东大道） 快速化改造工程 道路、桥梁技术状况检测评定要求 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2017年9月18日 项目概况 东圳路西起荔城大道，东至荔园路，全长约3.3公里，为城市干线性主干路，设计速度为60公里/小时，道路红线宽度46米。双向8车道的建设规模，局部下穿八二一街和上跨延寿路。 荔园路起于莆永高速西出口，北至东圳路，全长约9.6公里，为城市快速路，主路设计速度为80公里/小时，辅路设计速度为40公里/小时。主路双向8车道，辅路双向4车道，道路红线宽76米。于潭钟路设置主线下穿地道一座，枢纽互通立交3座，分别为新建荔园路-城港大道立交（不在本工程范围）、荔园路-东圳路立交，利用现状荔园路-荔港大道立交，新建1座天妃路主线跨线桥，新建1座文献路横向跨线桥。 对于本次实施东圳路、荔园路及工程范围内的横向道路等经多年运行后，路面损坏较为严重。为确保本工程顺利展开，提高工程设计质量，必须对现状路面进行全面、详尽的调查评定。 具体旧路检测评定范围详见平面图，桥梁检测主要为对现状桥梁进行检测。 依据的主要标准、规程及规范 《公路技术状况评定标准》 JTG H20—2007 《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60—2008 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1—2008 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004 《城镇道路养护技术规范》 CJJ 36—2016 《公路养护技术规范》 JTG H10—2009 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》 JTJ 073.1—2001 《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ 073.2—2001 《公路桥涵养护规范》 JTG H11—2004 《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40—2011 《公路沥青路面设计规范》 JTG D50—2006 老路设计资料等 技术状况评定内容 水泥混凝土路面 根据相关技术标准、规程及规范对现状水泥混凝土路面进行检测和评定。 1、板块损坏情况 破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况，并逐个记录破损板块的位置和数量或按车道绘出破损状况绘图，计算每公里断板率。调查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与高度，计算错台段的平均错台高度；调查板底脱空位置等。采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定。 2、路面承载力 路面的承载力主要调查：接缝或裂缝传荷能力及板底脱空情况，采用{5.4米加长杆贝克曼梁弯沉仪（BB）及BZZ-100标准汽车}或落锤式弯沉仪(FWD)进行现场测定评价。 弯沉仪触点的位置：车轮刚好处于一个砼板块，不压另一板块，弯沉主点位于横缝前0.1m，副点在缝后0.1m，分别测定主、副点弯沉及弯沉差值(每块砼板)。提供资料，板块位置一定要和桩号联系起来。 3、路段取芯 采用钻芯法在每公里弯沉值最大处各取一点，对水泥混凝土板、基层分别取样、检测其厚度、强度。 沥青混凝土路面 根据相关技术标准、规程及规范对现状水泥混凝土路面进行检测和评定。 1、检测内容 路面破损调查：裂缝类破损（包括龟裂、不规则裂缝、纵向裂缝和横向裂缝等）；变形类破损（包括车辙、沉陷、波浪拥包等）；松散类破损（包括松散、坑槽等）；其他类型破损（包括泛油、修补不良、磨光等）； 路面结构强度评定，针对不同路段，在用落锤式弯沉仪测试前，先用贝克曼梁对其进行相关性试验； 路面平整度检测； 路面抗滑性能检测； 路面各结构层厚度检测等； 2、检查方式 路面破损调查，采用人工全线普查方式，路面破损状态数据采用实地丈量，现场记录的方法采集。 路面结构强度评定，测定外侧行车道的单点弯沉，每公里检测数量为20点。 路面平整度检测，全线外侧行车道连续检测，每100延米记录一个检测结果。 路面抗滑性能检测，全线外侧行车道连续检测，每20m输出一个横向摩阻力系数。 路面各结构层厚度检测，每二车道每公里检测1处。 3、提交指标 路面破损调查：提供路面破损各类型每公里汇总、破损率、每公里的路面状况指数PCI； 路面结构强度评定：提交路面强度指数PSSI，对结构强度变化进行评价。 路面平整度检测：每100米提交国际平整度指数，对路面行驶质量进行评价。 路面抗滑性能检测：每20m提交一个横向摩阻力系数。 路面结构层厚度检测：每二车道每公里提交1个结构层厚度值。 桥梁现状技术状况检测内容 1).桥梁纵坡测量； 2).桥面平整度、桥面铺装是否有裂缝； 3).栏杆、人行道是否完整，是否符合使用要求； 4).伸缩缝现状; 5).跨中及支点附近有无开裂、不正常的变形或其它损坏； 6).裂缝分布的位置、长度及宽度； 7).主梁主梁（包括钢筋混凝土连续箱