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基于引力模型丝绸之路核心区城市空间结构研究 　　内容摘要：通道建设是丝绸之路核心建设的突破口，明确其城市空间结构是推动通道经济带建设的关键所在。本文基于城市空间理论，采用引力模型，利用ArcGis等软件，以三大通道18个主要交通节点城市为研究对象，通过计算2014年样本城市经济质量、距离、城市间引力以及城市间断裂点，发现：“乌昌都市圈”是超级增长极，长期呈现明显的“单核”集聚结构，北疆城市间引力明显强于南疆；北轴带的克拉玛依、石河子存在次中心争夺，而南疆三地州城市中心引力较低，缺乏有效的增长中心，同时东疆主要交通枢纽吐鲁番引力不足。最后针对现存的问题，提出了明确城市定位、加强道路管网的建设等对策建议。 　　关键词：引力模型 丝绸之路核心区 城市空间结构 　　“一带一路”战略主要以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，新疆是丝绸之路中枢地段，凭借其独特的地理、历史和文化优势，新疆成为丝绸之路经济建设的核心区域。目前，中央已肯定新疆独特的区位优势凸显出其在丝绸之路经济带的核心区地位，打通丝绸之路经济大通道，将给新疆的发展带来新的契机。笔者认为给新疆带来大的发展机遇主要有三：一是道路交通基础设施的建设，二是能源供给的有效解决，三是边境合作中心和金融中心的建设，用来完成货物、能源和资金的流动与清算，实现丝绸之路经济带各国之间真正的互联互通。丝绸之路经济带的建设实质是道路、能源、货物、资金的互联互通，通道建设是丝绸之路核心建设的关键和主要突破口，核心区建设必将围绕在以“中通道”建设为主逐步开展。 　　理论分析 　　既有文献为本文的撰写提供了一定的参考和借鉴，但也存在着研究视角较窄、理论基础缺失、模型方法不新等问题。鉴于此，本文将立足于城市空间理论，采用引力模型与ArcGis遥感地理信息系统等软件，以三大通道18个主要交通节点城市为研究对象，通过计算2014年样本城市经济质量、距离、各城市间引力以及各城市间断裂点，发现从整体来看，“乌昌都市圈”是超级增长极，长期呈现明显的“单核”集聚结构，北疆城市间引力明显强于南疆，从南北东疆内部来看，北疆铁路沿线次中心存在争夺，即克拉玛依、石河子两个城市在区域次中心的位置上存在交叉重叠。而南疆三地州城市中心，喀什、阿克苏、和田，引力较低，缺乏有效的增长中心，同时东疆主要交通枢纽吐鲁番的城市交通枢纽引力不足。最后针对现存的问题，提出对策建议。 　　关于城市空间理论的研究最早可追溯到德国科学家克里斯塔勒的“中心地理论”，中心城市对周边小城镇具有吸引力作用，在这种作用力作用下逐渐形成大都市、都市圈，但单一的中心也会造成资源分布、城市发展的单极化，地区间发展不平衡，城市过大也带来交通、住房、治安管理等方面的问题。城市空间结构的研究领域和内容中，其核心便是增长极理论以及点-轴扩散理论，增长极一般指具有带动性和辐射性的主导型产业和极具创新性的行业及其上下游产业在区域内集聚形成的经济中心，这使得原有的区域平衡状态将会被打破，并引发原地域内的产业空间结构进行重新整合。规模属于不同登记的增长极发生互相影响，并最终形成该区域范围内的组织结构体系。作为增长极理论的扩展和延伸的点-轴扩散理论，其“点”指的是区域中的核心城市，各点间的线型基础设施则是连接点的“轴”，线型基础设施束影响范围内的地带被形象地叫做“轴带”。各个城镇的分布特征呈现为不同的等级，同样“轴带”也分为若干不同的等级，代表着对周边区域具有不同程度的凝聚力和吸引力。 　　引力模型目前被广泛应用于研究城市经济涉及地域发展问题的领域中，该模型的应用使得空间结构的研究逐现定量化和精确化特征，因而被应用于城市地理学和经济地理学中，并逐渐成为研究区域空间相互影响的相关问题研究的核心工具。引力模型公式如下： 　　Iij=GMiMj/Dbij （1） 　　其中，Iij表示i与j两个城市之间的空间交互作用；Mi、Mj分别是i与j两个城市的经济体量；Dij是i与j两个城市间的交通距离；G是引力系数，b为距离摩擦系数。引力模型表明，两城市间引力与其经济质量成正比，与城市间距离成反比，在城市空间结构研究中G，b系数通常取G=1，b=2。在城市空间引力研究中，城市间作用力的大小要结合断裂点模型共同使用，即城市间相互引力并不是无限的，随着距离的增加达到一定极限，这个极限点称为断裂点（break point）。其公式如下： 　　（2） 　　di为i和j两个城市的断裂点距离，Dij为i和j两个城市间的交通距离，Qi，Qj为城市i与j的经济质量。该公式说明一个城市对周边区域的引力与其规模成正比，与距离的平方成反比，同时吸引力并不是无限的，受断裂点的限制。 　　通道空间中各城市间引力和断裂点分析 　　（一）指标选取 　　第二次中央新疆工作会议后，