缆索吊装施工的方案.doc

PAGE PAGE 2 施 工 组 织 审 批 单 工程名称：襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥 编 制 襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥吊装实施现已编制完毕，请领导审批。 单位： 编制人： 日期： 年 月 日 公 司 审 批 意 见 单位： 复核人： 日期： 年 月 日 单位： 审核人： 日期： 年 月 日 单位： 审批人： 日期： 年 月 日 目 录 工程概况 缆索吊装施工方法及施工顺序 吊装准备 吊装观测 拱箱吊装工艺 吊装质量保证措施 吊装安全保证措施 环境保护 吊装施工工艺流程框图 附图 蒋总：如有用，请你仔细修改。高军 柳河起重吊装工程 1工程概况 1.1 襄渝铁路增建二线工程ZH-4标段柳河双线特大桥位于舟坝镇马边河西侧支流洋溪河谷两岸，为深切割中低山貌，桥位区地势总体西高东低，谷坡上缓下陡，桥位处谷坡坡顶标高约476米，河床底标高约380米，相对高差约96米。该桥主孔为净跨122米，净矢跨比1/8，拱轴系数m=2.4的等截面悬链线无铰拱。主拱圈为箱板拱，拱圈由6片拱箱组成，每片拱箱高2.0米（预制拱箱高度1.9米）、宽1.6米，拱圈全宽9.6米。分5段进行吊装，边箱每段吊装重56.8吨，中箱每段吊装重48.2吨。 2 缆索吊装施工方法及施工顺序 2.1总体方案 吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。吊装时先中肋开始合拢吊装，再分别上游拱肋、下游拱肋吊装。主索扣索共用塔架，塔架的高度根据最不利的沐川端扣索角度来确定塔架的高度。控制吊重按最重的边肋边段来设计,最大吊重P=55t，考虑配重及冲击载荷设计吊重为64.06t。根据地形条件主缆索净跨取224m,两岸塔架等高52m，采用万能杆件拼设而成。主地锚采用桩锚结构。 2.2吊装施工工艺流程框图 2.2.1主索系统及主跑车 主索设置为一组，每组主索由7根φ47.5钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。主索两端设置80t转向滑车将主索并成7排，保证主索的收紧及均匀受力，并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力，使其符合设计要求。主索最大张力H=234.52t，跨中最大吊重时最大垂度为16.37米，空载垂度（含跑车及配重）为11.8米，主索安全系数为K=3.5。拱肋采用正吊正就位。主索的安装采用小拖大的间接拖拉方法安装。主跑车为七门60T级跑车，双跑车设计吊重为120吨。施工时在拱座上预埋千斤扣，将两台跑车固定在上面，同时穿好跑车间的间距绳。布置主索的同时即可将跑车穿绕在主索上，主索穿绕完毕后再慢慢放松跑车固定绳，同时收紧主索，跑车才慢慢升上天空。主索的收紧利用主地锚和桥台之间的空间来收放，完成主索及跑车的布置。 2.2.2起重系统 拱箱在制梁场采用人工横移至主索正下面，拱箱吊点为预留孔穿吊带结构。拱箱每端采用四点起吊，每台吊梁跑车配置一组起重机构，在桥沐川岸主地垄上设两台8t起重卷扬机组，作为起升动力。每根起重索用φ21.5钢丝绳走“12”布置，活端通过塔架顶转向进入8t卷扬机，死端通过跑车定滑轮固定在对岸地锚上。起重索拉力安全系数为K=5.22。在布置主索安装跑车时，须在收紧主索前将起重索穿绕好。起重索采用花穿，使起重小车均衡受力。 2.2.3牵引系统 吊梁跑车的牵引走行系统为：桥的两岸各设一台10t牵引卷扬机组，对称布置在开阔地带。每端牵引索走“4”布置，动滑车组固定在跑车中轴上，定滑车组固定在塔顶。采用φ21.5钢丝绳，钢丝绳死端固定在塔顶后地垄上，活端通过跑车到塔顶再转向进入卷扬机。两跑车内侧的间距绳用小于牵引索拉力的∮21钢绳走2连接，作为保险索。牵引索安全系数为K=5。在布主索及安装跑车时预先在两端跑车上设置一根临时牵引绳，当跑车及主索起升收紧到位后，用临时牵引索将跑车牵至塔架顶位置固定，再行按设计要求穿绕好牵引索。 2.2.4扣索系统 本桥扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。扣索为八字形正扣结构，在吊装次边段及中段时，拱箱需要穿过扣索。扣索地锚设置在主地锚内。收紧滑车（80T*6D）置于主地锚与桥台之间的空间内，利用桥台作为一个地锚来调整扣索的收放。边段扣索采用φ47.5钢丝绳走“2”布置，次边端扣索采用φ47.5钢丝绳走“4”布置，最大扣索拉力为102吨发生在沐川端的次边段，扣索拉力安全系数为K=5,次边段扣索拉力角度为：20.5度。为便于布置和移动，每根扣索分成两根，一长一短，在现场时来分割。 2.2.5塔架及基础 塔架采用强度高，稳定性好的万能杆件拼装。塔架基础设置在两岸桥台上。桥台施工完毕时预埋枕木，在枕木上铺设钢轨与塔架底支撑。两岸塔架等高，均为52米。塔架的安装均采用摇头附着式扒杆垂直运输散