框架桥施工工艺课件_.ppt

铁路立交工程 施工程序简介 2004年11月 1、施工准备阶段 现场调查及清理 三通一平等 施工放线 工作坑范围及顶进范围既有设施探测 图纸会审 图纸数量以及材料计划准备 施工范围内现状(一) 施工范围内现状(二) 2、工作坑开挖 工作坑施工放线并请监理、建设、设计等单位进行放线检验 工作坑上下口线以及顶进后背位置线等 工作坑土方开挖 包括防滑锚梁、顶进后背及出土坡道等 开挖完成换填20cm厚碎石垫层并进行滑板钢筋绑扎 工作坑土方开挖照片 3、滑板及顶进后背混凝土浇筑 工作坑开挖完成经验收合格后进行滑板碎石垫层换填并绑扎滑板钢筋，进行标高测量，并根据测量结果进行支模。根据以往施工经验本工程将滑板表面标高比设计标高抬高5cm，滑板不设置坡度。一般工程将滑板设置2-3‰的仰坡，防止顶进时桥体扎头。混凝土浇筑可以滑板及顶进后背同时进行以缩短施工周期。滑板的钢筋与后背的钢筋应连接在一起，以增加后背的抗力。 滑板及后背混凝土浇筑等 钢筋加工、安装等 在进场后进行施工场地清理的同时，材料人员到市场了解钢材的信息，并根据技术提供的材料计划进料。在取得原材质量证明材料后，经相关单位确认后，材料进场，试验人员根据进场情况取样送检，合格后方允许下料。下料时根据钢筋工及技术人员要求进行。钢筋对焊前要对焊工进行培训，培训合格并制作班前焊接试件，试件合格允许其正式对焊。之后再根据规范要求数量进行取样试验。 钢筋加工、安装等 钢筋进场前，钢筋工结合现场实际以及项目部预先制定的场地规划，布置钢筋加工场地并安排钢筋加工区以及加工平台。本工程在施工准备阶段就开始钢筋进场，3月15日左右开始钢筋对焊等施工。钢筋加工的主要指标有：对焊接头的位置、钢筋弯起接头的位置、同一截面的百分数量等。 钢筋加工及安装照片 底板钢筋绑扎情况 顶进三角块钢筋绑扎 模板加工 本工程模板全部采用新定做模板，内部采用蓝模，1015、2015、3015、6015、9015结合使用。模板在施工准备阶段进行打磨、除锈、刷模板漆等工序。施工时，在绑扎完钢筋或者在不相互干扰的情况下进行模板安装，模板的固定采用16mm直径的圆钢做拉筋，外部采用方木或者槽钢以横纵等方式进行固定，对应拉筋位置加顶棍，顶棍的长度就是墙体等结构的几何尺寸。施工组织设计文件中提前对本工程进行模板以及洞内脚手架安装型式进行设计。洞内脚手架采用满堂红支撑体系。模板刷漆在专门的模板棚内进行。 异型模板及模板安装 对于本工程顶板底八字以及前后悬臂部分，采用定制的专门尺寸的异型模板。专部位使用。模板与模板之间采用模板卡子以及卡扣进行固定。钢筋绑扎时，保护层的控制方法：采用提前制作的钢筋垫或者用砂浆垫块。在靠近主体内部的部分采用钢筋垫块，制作时根据保护层厚度及钢筋尺寸进行焊接，钢筋采用螺纹钢。绑扎时用绑丝跟钢筋绑扎在一起进行固定。 模板安装示意图(一) 模板安装示意图(二) 模板安装示意图(三) 模板安装示意图(四) 模板安装示意图(五) 桥体内部支撑体系—脚手架 本工程结合以往施工经验以及目前市场施工使用的满堂红脚手架情况，本工程采用600*600形式，施工前进行承载力检验合格。 示意图如下 脚手架安装平面示意图 混凝土浇筑方案制定 框架桥施工混凝土浇筑一般分两部分进行，第一部分为底板以及顶进三角块，第二部分为墙身以及顶板。本工程主体及顶进三角块混凝土数量总体达到7200余立方米，底板及顶进三角块3200立方米，墙身及顶板4000立方米。属于大体积混凝土工程。一次浇筑混凝土采用泵车及罐车等数量大。根据本工程施工情况以及在南中轴路改扩建工程的重要性，每次混凝土浇筑之前，总监办以及建设单位、铁路监理、施工单位以及混凝土搅拌站一起商讨具体的混凝土浇筑方案。 试验墙制作 为保证本工程的混凝土外观质量，在施工准备阶段，我单位与混凝土搅拌站共同研究制定方案措施，根据以往的混凝土浇筑施工经验，结合市场几种常用的比较好的水泥并参照以往成功的经验，进行配合比试验，并在搅拌站制作2500mm*500mm*3000mm的试验墙。根据几种配合比制作几道墙体，最终选定颜色等外观质量美观的用于本工程实际施工。 试验墙制作照片 底板及顶进三角块混凝土浇筑 底板浇筑时根据施工实际，采用４台泵车进行。每台泵车负责一孔桥体进行施工。 混凝土浇筑厚度达到1.3m-1.5m，浇筑时采用斜向分层施工的方法，每层的厚度不超过30cm。 混凝土振捣采用插入式振捣棒。振捣时梅花状布置振捣位置，以防止漏振等现象的发生。 施工时，每泵车设置一名试验员、一名技术员、一名泵车指挥等。 混凝土的坍落度控制在140-160mm范围内，超出者退。 底板及顶进三角块混凝土浇筑示意图 底板模板安装照片 底板及顶进三角块混凝土浇筑照片 墙身顶板模板安装及脚手架施工照片 模板底支撑体系 顶板钢筋绑扎