测量理论与计量方法MeasurementTheoryandQuantitative-吴统雄.PDF

測量理論與計量 方法 Measurement Theory and Quantitative Methodology 本章討論測量理論與問卷設計，後者再包括問卷的結構、測量方 法：直接詢問法、態度行為測量法、預測模式法。 一般教科書級的文獻，經常將調查程序的這項階段稱為「問卷設 計 Questionnaires Design 」，而忽略了其基礎的「測量 Measurement 」 意義，問卷設計不僅是出題目，更是測量受訪者心理、態度、行為的 方法，借以達成收集決策資料的目的。問卷實際相當於一項測量工 具。 一、測量理論 吳統雄的 『民意測驗的挑戰與回應：「定量方法」對「定性方 法」』一文，建議了「測量理論」在人類行為研究實施上的體系 ，與 operational definition 、「可測性」或「可計量化」定義 ；operational definition 一般中譯為 「操作化定義」，是由 operational 一般字典式 直譯而來。其實，就數學專業言，operation 就是「運算」，譬如運算 子就是 operator 。數學運算的對象必須是數據，所以，分析對象的資 料，必須具備 「可測性」，才能獲得可分析的數據。 吳統雄解釋「定性研究」與「定量研究」的差異為 ：如果以完全 不可物理測量的研究為典型的定性研究，完全可以物理測量的研究為 典型的定量研究，則定性研究到定量研究的變動，隨著可測量的程度 而變動。 人類行為研究經常表面看起來是不可測、不易測的，研究者就是 要將這些不可測、不易測的對象 ，使其產生「可測性」或「可計量 化」 。 (一)一個測量的實例與啟示 在申論之前，嘗試先看一個具體的實例： 裕隆汽車公司在跟隨日本車型多年之後，決定要自力發展車型， 於是成立了汽車設計中心。假如你是這所中心的負責人，請問你第一 項要執行的研究是什麼？ 世界上絕大多數傑出的工程師，以及事實上的選擇是：測量。 測量的對象是國際上各種名牌汽車，測量項目包括各輛汽車的 長、寬、高，每一個平面的幅度與彼此間的比例，以瞭解外型結構和 - 1- 汽車輕巧省油的關係，推算出一個最佳組合，然後根據基本規則設計 新造型。這種研究程序將可減少許多摸索的浪費。 但值得注意的是，在測量的同時，一種非物理測量的觀察與領會 也同時在進行。 譬如說在汽車許多界面交會處，有些汽車採直角，有些汽車為圓 弧。角或弧可能對汽車的輕巧省油並沒有影響，只是造成對「美」的 不同的感受。這種美感並無法物理測量，只能由觀察而領會。 到了汽車藍圖定案的時候，在影響輕巧省油的結構方面，由於有 測量所得的資料作依據，經過討論，可能終於形成趨於一致的見解； 但對於美感的部分，可能由於各人領會不同而爭論不休，不過，最後 還是會交由設計中心主任、總工程師、以及少數核心分子，作主觀的 裁決。 或者 ，也可能交付「市場調查」，採用「態度量表」、亦即時程 的「問卷」 ，測量受訪者對各種造型美感的「贊成」程度。 新車一旦上市，可能由於汽車結構與美感兩方面都受到消費者的 喜愛而大為成功；但也可能由於結構的錯誤，或是美感不能迎合客戶 的口味而使銷售受到嚴重挫折。 從這個實例可以得四個啟示： 1.任何研究，即使如設計汽車如此「物理」的研究亦包含定性與定 量的部分。 2. 定量研究的部分是可物理測量的部分，如汽車的長寬高；定性研 究的部分是不可物理測量的部分，如車體的美感。 3.定量研究的結構較易有一致的見解，其效果可大致根據測量的謹 慎與精確程度決定。 4. 定性研究的結論較無一致的見解，其效果往往依研究者個人或少 數菁英成員的賭博性膽識。而當前許多人類行為研究，則使用各種態 度量表來測量。 (二測量理論的可測性) 本文作者所提出的「可測性」，並非一般常識中關於物理度量衡 的可測性。上述實例，須經深入闡發。大體而言，完整的「測量理 論」應考慮以下四項層面： １、等距可測量性 等距可測量性就是被測量物體，可以用等距度測量記錄，如長 度、重量、度等是。一般的度量衡均具