南航迫降航班机长揭秘开过15年轰炸机.PDFVIP

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 南航迫降航班机长揭秘：开过15年轰炸机 来源于:驱动之家 11月10日晚，由珠海飞往北京的南航CZ3739航班，因发动机机械故障，在 起飞一个多小时后备降广州白云机场，无人员伤亡。此次事件中，当近乎绝望 的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“本人经过严格的训练，有能力控 制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让大家安静了下来。 事后，有当事乘客称：“机长真的很棒，最后10分钟的备降像在等死，但 机组人员给了我们很大的鼓励。”淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机 长”，在网络迅速走红。 昨日，当事机长、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的 那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播 ，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心”。 至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕 北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬，而他 只是尽到了职责，仅此而已。 淡定播报实际由副驾驶转述 新京报：能否介绍一下事发的情况？ 贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时我突然听到“砰 ”的声音。当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶 关还有一段距离。 新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么？ 贺中平：声音很大，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶 舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。按照飞行手册的要求，左发故障需要 进行应急处置，如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不 能消除就需要返航。 我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的开关。后来故障 未消除，所以决定返航。 新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？ 贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降 。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航 的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之 后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制 ，迎接我返航。 新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的 自信？ 贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话 告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。 当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保 持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到 离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。 乘务员声音颤抖因飞机颠簸 新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。 贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时 我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员 提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航 ，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。 我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音 是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到 了影响，造成声音出现颤抖。 新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？ 贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级 教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞 行员。 飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要