已运营地铁车站加装屏蔽门工程-实施经验.doc

PAGE PAGE 1 已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验 摘要：通过对广州地铁一号线黄沙试验站加装屏蔽门工程中涉及的施工管理、营运安全、施工配合和施工工艺等 问题 进行探讨 总结 ，为下一批次各站的施工提供一些可行性建议，使改造工程在确保运营安全、保证工程质量、保证工期进度的情况下顺利开展。关键词：广州地铁；加装；屏蔽门；工程经验；探讨总结 1前言 广州地铁一号线开通七年多，多次发生乘客掉落轨道或跳轨的事件，严重 影响 地铁的正常运营，给地铁运营的安全性带来负面影响。为保证营运安全，广州地铁对一号线进行改造，给站台加装屏蔽门。根据一号线2001年运营费用 分析 ，通风空调系统总用电量达5526.46千瓦时，占运营总能耗55.76%。与其它气候条件相似但采用屏蔽门系统的城市轨道 交通 相比，通风空调系统能耗过大，有必要对原通风空调系统进行改造以节省能源。地铁二号线采用了屏蔽门系统，开通运营以来在安全与节能方面取得了良好效果，为一号线改造提供了较好的技术支持。 2004年12月，一号线加装屏蔽门工程正式启动，以黄沙站作为试点，至2005年12月底历时一年试验工程完工。为了更好地推进下一批次车站改造（陈家祠站至农讲所站）的改造工作，有必要对黄沙试验站改造过程中的施工管理、运营安全、施工配合、施工工艺等问题进行探讨总结，提出建议，使下批次的施工能安全有序地开展。 2工程经验 2.1施工进度计划 要将施工进度计划细化到日，做好动态控制工作；落实好大监理，小业主的施工管理模式。 一号线加装屏蔽门工程是改造工程，在施工前必须向运营部门请点，站台公共区改造必须在营运结束后施工，晚上施工时间从进场到退场不足4个小时。所以我们要求将施工进度计划细化到日，这样有利于实施目标控制。若计划实施中有困难可执行相应的应急措施，避免浪费时间影响第二天地铁的正常运营。 由于一号线改造的特殊性，抓好监理的管理致关重要。在地铁建设过程中，要适应 现代 工程管理模式，必须朝“小业主，大监理”的方向 发展 ，充分调动 社会 力量来协助业主管好工程。一号线具体抓两重点：一抓监理对安全工作的管理；二抓监理对施工质量的管理。一号线加装屏蔽门工程，每天只有晚上四个小时的施工时间，施工地点主要在站台边，安全工作十分重要，要求监理作为主要工作来抓，施工中不能出现任何影响第二天地铁正常运营的事故。另外监理必须严格控制现场施工质量与进度，督促施工单位做好施工安全工作。 2.2加强与运营部门的沟通 进一步加强与运营部门的沟通，建立互信机制，争取更多时间、更多作业面施工。 施工项目各方需与运营部门密切配合才能将本工程顺利推进。合作需要经历一个磨合阶段，我们需确 保工程安全可靠、易改造、易操控。为确保工程不出现重大问题，采取一系列有效措施是必须的。申请施工作业的一系列流程需努力与运营部门进一步沟通，优化运作程序，建立互信机制，加快施工作业令的下发，有利于工程的顺利实施。现在施工承包商在4点半前清场完毕，运营部门开始作运营前的准备工作。通过黄沙站试点施工运作后，经验表明推迟半个小时清场是完全有可能的。每天多半小时施工作业，对工程进度是很有利的。 2.3合理配备施工设备、机具,提高工作效率 工程中采用先进设备和装置可大幅度提高工作效率。如站台两侧原有风管的拆卸工作，风管体积庞大，质量重，拆卸工作有一定的困难。采用起重叉车后，将要拆的风管用叉车臂支撑牢固，待一段风管拆断后叉车将风管慢慢卸在站台边上。既保证了工作效率，又保证了施工安全。 切割站台板是加装屏蔽门系统的一个重要环节。在黄沙站施工过程中，由于切割的深度较大，切割到钢筋结构层时，切割设备不能正常运行，影响了工期进度。为此，业主召集施工承包商与监理协商，共同讨论工程中遇到的困难。要求施工承包商重新配置切割设备，并做好相应的调试测试工作。重新配置的切割设备，一是要加强刀片的强度，二是电机的功率需增大。新的切割设备经调试测试后能满足工程的要求。如施工承包商能及早根据所掌握的资料采用满足工程要求的切割设备，就可避免影响工程进度的情况。 轨道机车与平板车的合理配备也是施工中一个十分重要的问题。黄沙试验站施工改造时，按 目前 的施工组织计划配备一台机车与一辆平板车勉强能满足施工要求。下一批四个车站同时施工时，合理配备足够数量的机车与平板车需认真考虑。平板车配备直接影响工程的效率和工程的进展。下一批要改造的车站是陈家祠站、西门口站、公园前站和农讲所站，承包商应在工程实施前制订详尽的机车与平板车配备、运作方案，供建设、运营、施工承包和监理等各方对方案详细讨论。方案确定后承包商必须开始准备配备相应的运输设备，不要到工程开始实施时才准备。实践证明配备合理的施工设备，是保证工程顺利进行的关键。 2.4屏蔽门系统在安装前后做好相应