信号机介绍.doc

1.系统概况 三宏城市智能交通信号控制系统是针对我国城市交通混和交通流的特点，吸收国外系统SCOOT、SCATS、ACTRA、ITACA等的优势，面向中、小城市而开发的先进交通管理系统。系统以城市区域控制、线协调控制为核心，采用“弱中心、强路口”的控制策略，路口采用三宏SH-ITC-II智能交通信号机。系统采用模块化设计，可扩展实现城市路网交通流数据的采集、统计与发布功能；可扩展实现城市路网交通监控和交通违法检测管理功能；可扩展实现交通执法车辆的指挥调度等。系统针对中国国情和国内用户的特点，采用了国内熟知的交通概念，开发了国内常用的功能，可选用适合地方特点的交通检测器，可预先设计与所实施城市交通状况相适应的基本控制策略。系统软件采用图形化中文操作界面，系统直观、友好、易操作，具有完整的在线帮助功能。 2.系统框架 SH-ATMS（sunnyhot-Advanced traffic management system）采用二级分布式结构，两层之间具有一定的优先、从属和交互关系。中心级具有强大的采集路网交通数据的处理分析能力，并生成相应的控制策略指挥协调控制路口信号机。留有信息发布诱导、视频监控系统、电子警察系统等交通系统的可扩展接口。 三宏交通信号控制系统的物理结构如下： 系统的结构层次可伸缩，在系统控制路口数较少时，可采用两极控制网络，适应城市交通信号控制系统阶段性建设的特点，随着项目建设范围的逐步扩大，最终实现的交通信号控制系统框架如下图： 3.系统功能 SH－ATMS智能交通信号控制系统以先进的SH-ITC-I智能信号机为依托，中心软件系统从战略控制的层面统一管理协调控制，实现实时自适应控制。智能信号机功能强大，具有数据处理和路口配时优化功能，具有集成其它ITS系统的可扩展性，同时也降低了对中心系统和通信系统的依赖性，使建立的系统可靠性、稳定性得到了提高。 SH-ATMS系统具有良好的可扩展性，适应城市交通信号控制建设的阶段性特点，交通管理者可以根据自己的实际需要，在保证合理投资的基础上，可通过合理组合系统中的各种设备和控制软件，构成既满足自己当前意愿，又符合长远发展要求的交通信号控制系统。系统具有如下特点： 实现“小主机、大控制”的控制策略，中心系统强调管理和辅助决策功能，优化控制由功能强大的路口信号机完成； 拟采用NTCIP（National transportation communication for ITS protocol）美国智能交通系统通信协议，顺应我国智能交通信号控制系统标准化发展的趋势； 中心系统实时显示路口设备故障状况，并能通过网络实现信号机的远程维护功能； 中心系统的数据采集、统计、存储与发布：采用存在型车辆检测器检测车辆和占有时间。在连机状态下路口信号机每5分钟或15分钟返回车辆检测器数据，统计路网交通流量、占有率、排队长度、饱和度等交通参数，并提供标准的数据（XML）共享格式； 交通控制：包括远程参数中心显示查看，上、下载信号机控制方案；下达控制指令；远程参数的配置，子区方案的配置，警卫路线预案控制，动态绿波控制、上端手动等；信号机的监控；人工、自动校时等。 交通监视：包括查询系统运行状态摘要；监视设备的状态；查询系统的配时方案库信息；监视多路口工作状态；监视控制子区的交通信号控制状态。设备及信号灯状态的实时监视与报警（可以以不同的方式监视设备及信号的实时状态，实时显示路口机的工作状态；灯组的显示状态与实际路口一致；相位数与时段；当前灯色剩余的时间）；单独监视指定的路口或所有信号机状态；可扩展与GIS结合将路口信息与实时状态显示或图形化显示设备状态；自动记录并提示通讯状态异常、绿冲突、检测器故障及灯故障。 交通数据的查询统计发布：以列表或图形方式统计路口、路段的流量信息（如检测车道的流量、周期流量图、占有率、平均车速、统计出路口的饱和度，延误，排队长度及MOE的图形化显示，如红色路段拥挤，成色比较拥挤、绿色表示畅通等）。可扩展外挂VMS发布模块将这些信息发布。 系统接口规范、开放，提供对外的XML数据的格式，便于与其它ITS系统的集成； 公交、特勤优先控制。 4系统的通信协议 我公司信号机的通信协议是参照NTCIP的先进理念制定的，并结合我国现有交通信号机的通信标准，具有很高的可扩充性，以便于与不同系统之间联网通讯，从而满足不同用户对交通管理控制平台的集成与应用。 4.1、NTCIP NTCIP是由美国的American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)、Institute of Transportation Engineers (ITE)和National Electronics Manu