仰拱与二次衬砌作业指导书.doc

罗家山隧道仰拱及仰拱回填作业指导书 隧道在初期支护工作完成后，要及时的进行施作仰拱和仰拱回填,起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的通畅，对搞好洞内排水、文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，为此采取仰拱交错开挖回填，以保证掌子面正常施工。 一、仰拱工程概况 罗家山隧道左线仰拱形式如下： ZK196+460～ZK196+437段为明洞，有仰拱，为钢筋混凝土； ZK196+437～ZK196+426段为半明半暗结构，为钢筋混凝土仰拱； ZK196+426～ZK196+405为Ⅳ级围岩，为素混凝土仰拱； ZK196+405～ZK195+255为Ⅲ级围岩，无仰拱； ZK195+255～ZK195+175为Ⅳ级围岩，为素混凝土仰拱； ZK195+175～ZK195+167.766为Ⅳ级半明半暗结构，为钢筋混凝土仰拱； 二、仰拱施工技术要求： 1．仰拱分左右幅进行开挖，采用松动爆破，用挖机配合进行施工，不允许欠挖，仰拱开挖后应立即检查断面，按照设计图纸横断面的尺寸,在边墙两侧腰部定出结构设计线的标高,仰拱底面的标高直接从结构线处进行检查,具体尺寸见断面图纸. 2．开挖后施作钢筋，浇筑混凝土。浇筑前应清除虚渣、杂物、排除积水，超挖部分应及时浇筑混凝土回填到设计平面，严禁用虚土、虚渣回填。 2.保证洞内排水系统不淤积，确保排水通畅，开挖地段隧底积水应及时排除。 3.钢筋的加工、接头、焊接和安装以及混凝土的拌制、运输、浇筑、养护、拆模均须符合设计和规范要求。 5.仰拱浇筑砼时,要安装大面积模板,保证仰拱砼施工成形。 6.仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除上面的碎渣尘土，并冲洗干净,再施工下道工序。 三、仰拱回填施工技术要求： 1.根据图纸设计要求，在有仰拱和仰拱回填的里程段，进行施工仰拱回填C15片石混凝土。 2.片石混凝土严格按照配合比进行施工。片石强度不小于30Mpa，片石占总混凝土体积的比例不超过25%。片石厚度不小于15cm. 3.石块应分布均匀，净距不小于10cm，距结构侧面和顶面净距不小于15cm。 4.对要施工地段仰拱的边墙基底进行人工清底，然后立模进行混凝土施工。 5.片石混凝土施工前，应将仰拱底部虚渣淤泥清理干净，抽除积水，然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车运输混凝土,或直接用混凝土输送泵运至仰拱模板内,用混凝土振动棒摊平捣固密实。 6.仰拱回填施工时应注意纵横向排水管的埋设，并严格控制顶部标高。 四、仰拱、填充、矮边墙施工顺序 1.有仰拱段施工 N5合同段项目工程部 2006年10月6日 玉峰山隧道二次衬砌作业指导书 砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。 衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模筑砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。 台车加工要求 衬砌所用的模板，应采用定型的金属结构。模板表面应光滑，接缝严密，不漏浆。 模板与支架应有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受所浇注砼的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。 台车长度12m，台车外轮廓线半径比玉峰山隧道设计的半径大5cm，且分段弧度满足设计值。 衬砌台车纵向要求设置坡度同隧道纵坡1.05%,台车支立完成后要求端头铅垂，台车底部与铅垂方向不大于3cm。 台车平整度用2m直尺测量不大于1mm。 台车面板之间设置公母榫，长度6-10mm，防止模板绞接位置漏浆。 两个变半径位置设绞接点（线）。 要求衬砌台车下沿靠在隧道横向排水管上部，能将隧道拱墙、边墙和水沟外侧砼能一次浇筑成型。 衬砌台车拆模时能先将下部模板各隧道中心方向收缩，保证模板不损坏水沟轮廓，再将拱部模板向隧道中心方向收缩，最后退出台车，达到安全拆模的目的。 台车的混凝土进料窗口与模板之间的间隙不大于1mm，与混凝土输送泵接头的开关间隙不大于1mm。 台车后端50cm范围要求能自由调整，保证前后两模混凝土不出现2mm以上的错台。 该隧道衬砌台车在洞外按照设计图纸进行安装，并由项目部技术人员检查合格后方可进行使用。 衬砌施工要求： 在衬砌台车架立前，按隧道中线和标高，结合允许施工偏差和拱架预留沉降量，对开挖断面进行复核和整修。 在砼衬砌施工前，要先铺设防水板，防水板的材料必须合格，并要严格检查，不得有裂隙和破损现象，防水板铺设要控制其松紧度，保证在浇注混凝土时不被撕裂。 模板表面应在浇注砼前涂刷经过批准的脱模剂。模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。 严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；轨面标高比隧道路