泥浆泵清淤工程施组织设计.docx

新洋港特庸段拓浚工程 3.11 施工组织设计 F01工程概况 一、工程概况 新洋港是江苏里下河地区涝水自排入海的主要通道之一，汇腹部地区和沿海垦区2478平方公里的河网支流来水向东注入黄海。新洋港全长102公里，分上下两段，上端主干是蟒蛇河，自大纵湖北口门至盐城北门大桥42公里；下段自盐城北门大桥向东至新洋港闸60公里，是新洋港干河。新洋港特庸段拓浚工程位于射阳县境内，西起永兴村的三胜大沟，东至潭洋河口，全长16.5公里。主要任务是沿老河道全线拓宽疏浚。断面设计成果详见附图表。 F02施工条件 1、水文气象 新洋港位于里下河地区，东临黄海，工程区地理位置为：北纬33°30′，东经120°20′。处于北亚热带向暖温带的过渡区，为湿润季风气候区，年内四季分明，气候温和，冷暖有常，雨量适中，宜农宜林宜牧宜渔。气候特征：总渠以北属于南暖温带季风气候，总渠以南属于北亚热带季风气候。地处黄海之滨，海洋调节作用十分明显，因而雨水丰富，雨热同季，日照充足，无霜期长。冬季受西伯利亚高压控制，多吹偏北风，天气晴朗，寒冷而干燥；夏季受太平洋副热带高压控制，多吹偏南风，炎热而多雨，还常有台风袭击。 多年平均日照2241～2390小时，无霜期209～218天，多年平均气温13.7～14.4°C，最低气温-17.3°C,最高气温39.1°C。 盐城市各地多年平均降雨量，总渠以北900～1060毫米。年降雨日100～115天。降雨量年内分布很不均匀，6～9月连续4个月雨量较大，约占全年降雨量的65%。每年6月中旬至7月中旬是梅雨季节，梅雨量200～250毫米。8、9月常有台风暴雨。秋季和冬季则降水量较少，极易出现秋旱和春旱。梅雨和台风暴雨是形成洪涝灾害主要因素。 新洋港沿线各站的水位、流量受水系、地形、降雨、潮汐和闸站调节的影响，年内和年际变化均较大。最高水位一般都高于地面。新洋港大新河口站历史最高水位2.66米（1991年7月15日），最低水位-0.06米（1979年1月4日），多年平均水位0.81米,最大流量428秒立米(1991年7月16日),多年平均经流量20.7亿立方米。新洋港闸站历史最高水位2.29米(1965年8月22日),最大流量1150秒立米(1965年8月22日),多年平均径流量20.8亿立米。 2、工程地质 本次勘探揭露，该工程地质条件不良且处于基本烈度为Ⅶ度的地震区（根据“中国地震烈度渠划图（1990）”确定），因此根据工程地质条件差异，将勘察线路范围划分为六个工程地质段：第一工程段：自桩号cs0+892~cs1+092，第二工程地质段：自桩号cs1+092~cs1+292， 第三工程地质段：自桩号cs1+292~cs1+492，第四工程地质段：自桩号cs1+492~cs1+692，第五工程地质段：自桩号cs1+692~cs1+892，第六工程地质段：自桩号cs1+892~cs2+100。 工程地质条件评价：根据本次勘探揭示，勘区地层属滨海相及河流相成因类型，工程地质条件差，主要原因有以下几点： 软土分布广，厚度大，埋藏浅，河道影响范围内砂性土多处于松散状态； 受河水搬运作用形成的冲积，沉积物，除河床内处粗粒沉积外，河道凸岸主要是在洪水泛滥期所沉积的细粒土，粒组成分大致为：沙粒5~15%，粉粒60~80%，粘粒15~25%，含少量有机质，层状淤泥土、壤土、沙壤土无规律交替，其中6、8、9号剖面尤为突出。 根据现有钻孔情况分析，河道两侧土质强度差异大，凸岸以淤泥质土为主，凹岸以粉性土为主。 该工程第（1）层表（填）土，主要为素填土，系现有防洪堤堆土，第（2-1）层轻粉质壤土夹粉质粘土，可塑状态，可作为施工围堰土源，但该层厚度小，不均匀，第（3-1）层淤泥质（砂）壤土与淤泥质粘土互夹，其含水量大，强度低，属中~高压缩性土层，第（3-2）、（3-3）层轻粉质砂壤土，强度一般，对河道而言，施工过程中易形成流砂，第（4-1）、（4-2）层土，层次薄，不均匀，可作透镜体考虑，第（5-1）层为该工程的标准层，但层顶标高有一定差异（在-6.20~-8.80米之间变化）,第(5-2)层砂壤土夹淤泥质粉质粘土,强度不均匀,小层次多,第(6)层砂壤土(或极细砂)工程性质较好,但埋藏深。 3、交通条件 新洋港特庸段拓浚工程地点位于射阳县境内，左岸属特庸镇，右岸属盐东镇和黄尖镇。施工区内交通便利，水路与潭洋河、新洋港、串场河、通榆河、蟒蛇河等骨干航道相连通；陆路经盐海一级公路、陈李线一级公路与204国道相连。 F03 施工总体目标和现场机构设置 1、施工总体目标 我单位是具有多年水利施工经历和丰富的施工经验水利水电资质施工企业，施工中以“ISO9002”理论思想及运行模式为指导，坚持“信守合同、科学管理、质量第一、顾客满意”的总旨，按照项目法进行严