主体车站结构施工设计方案.doc

广州市轨道交通五号线【大沙东站】土建工程 主体结构施工方案 PAGE PAGE 7 中铁七局广州市轨道交通五号线大沙东站项目经理部 Tel、Fax ：020- 主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 （1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 车站结构分段及施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土； 立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土； 底板下垫层采用C15混凝土。 五、施工方法 1、单段施工流程 （1）车站主体结构单段施工流程见图2.7.4-1。 抗拔桩施工接地网施工 抗拔桩施工 接地网施工 垫层 垫层 底板防水层施工 底板防水层施工 底板及底板纵梁 底板及底板纵梁 部分负三层侧墙 负三层立柱、下侧墙 负三层立柱、下侧墙 搭设负二层中板纵梁脚手架 搭设负二层中板纵梁脚手架 倒换第五道钢支撑负三层上侧墙、负二层中板、纵梁 倒换第五道钢支撑 负三层上侧墙、 负二层中板、纵梁 拆除第四道钢支撑负二层立柱、下侧墙侧墙、立柱 拆除第四道钢支撑 负二层立柱、下侧墙 侧墙、立柱 搭设负一层中板纵梁脚手架负二层上侧墙、负一层中板、纵梁 搭设负一层中板纵梁脚手架 负二层上侧墙、 负一层中板、纵梁 拆除第二道钢支撑和第三道钢支撑 拆除第二道钢支撑和第三道钢支撑 搭设顶板纵梁脚手架 搭设顶板纵梁脚手架 顶板及顶板纵梁、暗梁 顶板及顶板纵梁、暗梁 抗浮压顶梁 抗浮压顶梁 顶板防水层 顶板防水层 拆除负二层中板及顶板脚手架 拆除负二层中板及顶板脚手架 负一层立柱、侧墙顶板保护层结 束顶板回填 负一层立柱、侧墙 顶板保护层 结 束 顶板回填 车站主体结构单段施工流程框图 车站主体结构单段施工流程框图 （2）车站单段结构施工周期计划为85天，具体见下图车站单段结构施工横道图。 车站单段主体结构施工横道图 工序名称 工作时间（天） （天） 8 10 30 40 45 50 55 60 70 80 85 接地网、垫层及底板防水层施工、等强 3 底板、纵梁、抗拔桩侧墙防水层、部分边墙施工 10 结构等强 5 负三层立柱部分边墙 5 倒换第五道钢支撑，负三层上侧墙、负二层中板、纵梁 13 结构等强 5 负二层立柱 4 拆除第四、五道钢支撑、负二层侧墙、负一层中板、纵梁施工 13 结构等强 5 负一层立柱 4 拆除第二道钢支撑、负一层侧墙、顶板、纵梁 13 结构等强、压顶梁 5 合 计 85 （3）结构由下至上施工步骤如下图所示。 主体结构施工步骤图 2、接地网施工 （1）接地网施工方法 eq \o