主墩承台-施工工艺.doc

PAGE PAGE 2 苏州宝带西路大桥主墩承台 施工作业指导书 一、概 述： 宝带西路大桥位于苏州市西南角新建中的宝带西路延伸段上，东西向跨越京杭大运河及紧靠运河西侧的吴越路，东接西环南路，西接长江路。宝带西路大桥是苏州市市政重点工程，是连接苏州西南交通、进入石湖风景区的主要城市桥梁。 苏州宝带西路大桥主桥采用100+35m独塔无背索斜拉桥。10#主墩位于京杭大运河东侧河岸附近，设两个独立基础和承台，采用系梁连接成整体。承台顶标高为▽+2.0，承台底标高为▽-2.0，承台尺寸为11.0×19.0×4.0m，系梁尺寸为12.75×8.0×3.0m，每个承台混凝土约800m3。（附：主墩承台平面示意图） 二、施工工艺流程 桩基检测 桩基检测 清除表面填土+++2.0m.++++++++++22222==+1.60 清除表面填土+++2.0m.++++++++++22222==+1.60 机具、钢板桩进场 机具、钢板桩进场 靠河岸侧插打钢板桩 基坑开挖 基坑开挖 设置汇水井，抽水基坑 设置汇水井，抽水 基 坑 排 水 凿桩头及 凿桩头及砼垫层施工 模板制作 模板制作 立 模 立 模 钢筋加工绑扎钢筋，埋设塔座预埋件，安装冷却管 钢筋加工 绑扎钢筋，埋设塔座预埋件，安装冷却管 预埋件调整 预埋件调整 砼浇 砼浇筑 砼运输 砼 砼养护、控温 拆 拆 模 温控分析 温控分析 拔除钢板桩基坑回填 拔除钢板桩 基坑回填 PAGE PAGE 7 三、施工方法 1、基坑开挖 ⑴基坑围护 根据现场实际情况，主墩承台边缘距河堤片石护坡内边缘最近距离约2.3m，放坡开挖达不到要求，为了保护河堤安全，施工时靠河岸侧部分先用挖掘机开挖至标高+1.6m，然后插打钢板桩防护，钢板采用拉森Ⅳ型，长度12.0m左右，采用小咬口，止水打设，其余侧面放坡开挖。待基坑开挖至桩头以下位置，在桩头与钢板桩之间设置临时保险支撑；当挖至坑底、破桩头后，在底部设置临时保险支撑。 ⑵基坑开挖及排水 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖，为防止边坡滑塌，采用放坡开挖方式进行。根据现场地形条件，开挖时从北侧承台西北角开始，分二次进行，挖掘机逐步后退开挖。基坑内采用明排水，四周设排水沟，二角设汇水井，利用潜水泵抽水。挖土深度由专职人员控制，开挖时严禁挖掘机碰桩头，挖至坑底时保留不小于20cm的厚度，用人工挖至设计标高，挖土过程中不允许出现超挖。 挖土后进行基坑平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，合格后进行下一道工序施工。 2、凿桩头及垫层施工 桩头松散混凝土及多余桩头采用人工凿除，桩头预留高度保证设计要求的嵌入承台高度。桩头凿除完毕后，调直钢筋并对基坑底面进行整平。 基坑开挖、凿桩头后，立即铺填20cm碎石+10cmC20混凝土垫层，以防基底暴露时间过长。 3、模板安装 承台模板采用组合钢模，模板内设双向拉杆，间距0.8m，外侧使用钢支撑。模板要求有足够的强度、刚度和平整度。模板安装就位后，检测调整中心位置及垂直度，以满足施工规范及设计要求。 允许偏差要求： 平面尺寸误差：±20mm； 轴线偏位：15mm； 顶面高程：±10mm。 4、钢筋、冷却管加工及安装 钢筋品种、规格、间距形状及接头等按照设计图和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求制作，并严格做好原材料抽验检验和接头试验。 凿桩头完成后，纠正桩顶主筋，安装承台底层钢筋和主塔基座预埋件固定支架。预埋件固定支架采用型钢格构柱，每转角处设置一个，施工时根据现场情况调整支架平台顶标高，保证预埋件定位精确。当支架与基底预埋件或承台钢筋相碰时，适当移动支架的位置。 钢塔基座预埋件必须精确定位放样，以保证与主塔腹板对准焊接。预埋件采用钢结构厂分段加工制作，现场拼装的方法进行，先预拼装，再预埋定位。 基座预埋件允许偏差： 上下层预埋件纵横向中心线偏差：±2mm； 预埋件表面(顶、侧面)平整度偏差：±5mm（顺桥向）、±2mm（横桥向）； 预埋件高、宽偏差：±2mm； 预埋件对角线偏差：±2mm。 在钢筋绑扎过程中，按设计图纸分层安设冷却水管，层间距为1.2米，高度方向共设3层。冷却管采用一定强度的内径40镀锌管，安装时保证管道通畅，丝口接口可靠，若与承台钢筋相碰，冷却管位置可适当调整。冷却管采用劲性骨架固定安装，防止混凝土灌注过程中水管变形或接头脱落而发生阻塞，出口设置调节水量的水阀，进口设置注水水泵，使水能够在冷却管内循环流动，并在安装完毕后进行通水试验，以防渗漏，造成局部混凝土离析事故。 钢筋和预埋件安装完毕后，由项目部安质人员组织